在战斗通行证商店废置的一角，放置着苏联S系IX级重坦777工程II型。虽然它是游戏中最早亮相的通行证坦克之一，但由于性能上的缺陷，大多数车长都不愿意选择它。然而，777工程在历史上并不是这么不起眼。在本期中，我们将跟随小编一起看看这辆苏联末代重坦背后的鲜为人知的故事。

1952年6月，苏联交通工程部计划研发新型重型坦克，作为T-10坦克的替代品。虽然T-10坦克符合重量不超过50吨的要求，但其火力和防护性无法满足军队高层的期望。与此同时，美国正在研制T43重型坦克，并装备了120毫米炮，其威力不输苏联的122毫米炮，而且在测距和稳定方面更具优势。为了赶超西方装备，苏联提出新式重型坦克应该满足一些特定要求。

具有更好防御核武器攻击的手段;

安装新型小尺寸发动机和传动;

火炮的精度和射速更高，且配备稳定器;

具备夜间进行大规模作战行动的能力;

底盘具有更长的使用寿命;

装甲防护性能更强;

具备潜渡能力。

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▲ 安装液冷发动机，高射机枪位于车长舱盖上方的设计

777工程和752工程之间的一个最大的不同就在于其采用了发动机横置布局，这大大缩短了动力舱的长度，因此可以将炮塔放置在车体中部，相对于炮塔前置的752工程而言，这样做可以使坦克的平衡更好，射击的精度也有所提高。该坦克的火炮不会凸出车体的长度过长，可以保证它在复杂地形上的通过性。该坦克的发动机计划采用ChKZ内部自行开发的V-7柴油机，输出功率在850～900马力之间，有风冷和液冷两种构型，其中风冷型因其体积更小而被认为更具可开发前景，当它安装在坦克上时，其特征为硕大的圆形冷却风扇，这也是游戏中777工程II型的外观设计来源。

▲ 安装风冷发动机，采用遥控式高射机枪的设计

由于777工程的发动机功率更高，重量更大，但是速度并没有降低。相反，777工程采用了7对大直径负重轮，履带接地面积增大，坦克的压力分布更加平均，行驶更加平稳。它使用的是常见的扭杆悬挂，但也有采用液气悬挂的方案。坦克配备行星齿轮式变速箱，可实现7档变速。由于出色的设计，该坦克的车高仅有2.1米，火线高度为1.6米，比752工程更低，甚至比后世的T-64、T-72等主战坦克还更为低矮！

777工程的车体装甲构型与752工程相似，由可变厚度的圆弧形铸造件和轧制钢板焊接而成。车体正面呈现出特殊的鼓包型结构，在保证炮弹防护的前提下增加内部可用空间。为保持防护水平，车体正面最大厚度由752工程的215毫米降至175毫米，并倾斜得更大。车体侧面厚度由上部的115毫米(62度外倾)递减至下部的50毫米(垂直)，有些类似军舰的外飘结构。此外，这车体设计也是游戏中斯柯达T56车体的“原型”之一。

同样，777工程的炮塔设计与使用常规炮塔的752工程类似，但在厚度和倾斜角度方面有所调整——正面厚度减少到195毫米并增加倾斜角度，侧面则增强至215毫米，以抵御德国的128毫米L/55炮。主要武器与752工程一样，是一门40发备弹的122毫米M62-T2炮，但放弃了辅助装填机构。副武器包括一挺同轴机枪7.62毫米SG-43和一挺14.5毫米KPV高射机枪，有些安装在车长塔顶的环形枪架上，有些安装在炮塔尾部的遥控炮塔中。

1953年6月，察巴耶夫钢铁厂的负责人伊萨科夫向交通工程部呈递了752工程和777工程的图纸，在经过审阅后，仅有777工程获准进行下一步发展，并对该工程进行了一些修改和调整。根据当时制作的木制模型可以推断出，最终777工程采用了风冷发动机方案，并将14.5毫米高射机枪塔从炮塔尾部移动至炮塔顶部的左后方位置。然而，尽管做出了这些修改，777工程最终仅停留在了木制模型的阶段，整个项目在1954年被取消。

▲ 777工程的木制模型，可见高射机枪塔的位置有所调整

777工程虽然没有取得成功，但在后来的最强末代重坦770工程中，仍然沿用了许多777工程的设计。另外，半球形炮塔中用122毫米M62-T2的设想也应用到了T-10坦克的升级中，并最终推出了量产于1957年的T-10M。虽然是如此互相补充的工程，游戏表现却不如在竞争中被打败的752工程，令人百感交集。

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