▲《坦克世界》中的D系5级中型坦克VK.3001(H)

自从1942年德军正式列装“虎”式重型坦克之后，它就成了盟军官兵心中挥之不去的梦魇，这台外表方正的钢铁巨兽似乎在陆地上无坚不摧，可以轻易戳穿谢尔曼和克伦威尔薄弱的装甲。《坦克世界》中的“虎”式刚经过一轮加强，现在已经颇为强力。但在“虎”式诞生之前还有一台奇怪的试验车，它就是VK.30.01(H)。

▲VK.30.01(H)彩绘

重型坦克虽然战斗力颇为强大，但是它的造价和生产工艺要求都非常的高，因此在第一次世界大战结束后，鲜有国家再继续生产重型坦克了（苏联的T-35宣传意义更大）。1935年3月16日，德国国防军建立了新的坦克装甲车辆装备体系，仍然以轻型坦克为主，但同时也在研发中型坦克。

▲DW I是“突破坦克”，而VK 65.01是“炮兵坦克”

德国和法国向来“不对付”，法国在一战后设计生产了FCM 2C型超重型坦克，虽然这些“陆上战列舰”们只是些大而无当的家伙，可新生的德国国防军不能忽视这些对手。在这种情况下，德军接连提出了“突破坦克”和“炮兵坦克”等几种重型坦克方案。

▲VK.30.01(H)的交错负重轮非常显眼

这些停留在纸面上的方案有这么几个共同点：都使用了交错式负重轮行走机构，重量和体积都偏大，都使用双人炮塔，都使用75毫米火炮。交错式负重轮行走机构是海因里希·恩斯特·克尼普坎普一手设计的，此人这时正是德国陆军武器局6处的头头。

▲VK.3001(H)的装甲厚度分布

在1938年的DW I和DW II这两台“突破坦克”样车测试完毕后，德军心目中的重型坦克轮廓已经越来越明显了。德军要求新坦克的重量不超过30吨。1939年11月，“突破坦克”项目正式改名为VK 30.01 alte Konstruktion（意为“旧设计”）。

▲安装炮塔的VK.30.01(H)照片

VK.30.01(H)项目总体上是由克尼普坎普和亨舍尔公司设计的，但是克虏伯也没少参与——该车的车体就是在克虏伯位于埃森的工厂中生产的，克虏伯还获得了设计生产该车炮塔的合同。

▲工厂中的VK.30.01(H)底盘

VK.30.01(H)的负重轮被修改为7对，履带也被改为更宽的700毫米。发动机换成了300马力的迈巴赫HL 116，发动机冷却系统需要重新修改，因此VK.30.01(H)的车体两侧有个独特的“耳朵”进气口。总体而言VK.30.01(H)的大体结构和VK 65.01是一样的，只是VK.30.01(H)的装甲厚度要低一些。

▲测试中的VK.30.01(H)

战争的爆发改变了VK.30.01(H)的生产计划，该车原本预计生产8台，并于1941年10月-1942年1月间交付。与此同时，VK.36.01(H)项目和VK.45.01(H)也在设计当中，不过并未耽误克虏伯及时交付8台VK.30.01(H)。

▲“埃米尔”用的就是加长版的VK.30.01(H)底盘

1941年11月中旬时，首台底盘号为150411的VK.30.01(H)样车已经被运到亨舍尔公司位于帕德博恩附近的瑟内拉格靶场进行测试。到了1942年初，明眼人都看出VK.30.01(H)不会正式列装德军了，因为目前的IV号坦克已经可以很好的完成中型坦克的任务，而更有潜力的“虎”式也马上成型。于是有2台VK.30.01(H)底盘被改装为“埃米尔”自行火炮，该车的底盘被拉长，增加了一对负重轮。

▲VK.30.01(H)的炮塔被当做固定式炮台

VK.30.01(H)的炮塔也没有浪费，德国人把其中4个炮塔安装到了大西洋沿岸的堡垒上，在诺曼底登陆战中它们和盟军战斗了数个回合。在1945年3月初，又有2个炮塔被安装到了德国-荷兰边境上的堡垒中。

▲顶着配重片，正在试验推土铲的VK.30.01(H)

其余的VK.30.01(H)车体不是被改装为训练车，就是用于实验新设备。1945年春季英国人在瑟内拉格靶场发现了一台用于试验推土铲的VK.30.01(H)，该车的炮塔已经被取下，取而代之的是混凝土配重片。连带着还有一台保时捷版“猎虎”重型坦克歼击车和一台颇为珍贵的虎王V2号样车。