欧洲联合坦克的破产与AMX-30的单打独斗

法德两军当时面临同样的战场环境，也都对手头的那些巴顿坦克抱怨多多，认为这些坦克根本无法满足前沿防御的需要，是典型的“一坨美国大便”。在欧洲联合坦克的研发上本来应该获得最大的一致。然而从实际来说，由法国主导，德国深度参与，意大利协同分工的欧洲联合坦克计划，从一开始就很不顺利

首先，面对前线漫长，而北约兵力严重不足的问题，法德双方一致同意，将坦克的火力和机动性放在优先的位置，防护最后考虑，以满足机动防御的战术要求。

但法德两国对坦克采用什么形式的武器系统却存在严重分歧，法国方面希望模仿美国当时开展的XM13炮射导弹项目（该项目后来诞生了争议多多的M551谢里登轻型坦克和M60A2巴顿**），从而在防御战中凭借射程和精度获得绝对的远程火力优势，但德国人一开始就反对这么做。

在德国人看来，炮射导弹固然有射程远，精度高的优势，但这两个优势却是更多只体现在纸面上——在欧洲大部分地方，坦克的直视距离不过2000米，2000米内炮射导弹反应比主炮慢得多，况且炮射导弹还有500米的最小射程。这个射程内炮射导弹精度甚至不如传统的穿甲弹。

再加上坦克发射炮射导弹后必须长时间保持停车状态，维持对导弹的制导，但是在最大射程的距离，炮射导弹也要十几二十秒才能飞到，这段时间内坦克完全就是一个固定的靶子。

另外两用炮无法发射穿甲弹，只能用低初速发射破甲弹和***，从用途，精度都不能令人满意。。

当时被普遍看好的英制L7A1型105毫米炮被德国人看成一个理想的选择，但法国人却强烈反对用这门炮，因为“我们不能用英国炮武装法国坦克”

另外，虽然对机动性上看法一致，但是对于吨位和车高，法德双方也有不同的见解——法国希望是一种30吨级外形低矮的坦克。而德国人却希望是外形高大的40吨级坦克，以便容纳尽可能多的弹药和更好的舒适性。

当然，有关武器系统，战斗重量和外形的这些分歧，不过是一系列分歧的末节，更大的分歧在于分工合作，按照法国人的设想，欧洲联合坦克应该有一个跨国联合设计小组，然后这个小组拿出不同的方案进行优化选择，一旦确定设计方案，就根据三国特长进行分工。显然法国人希望利用**优势掌控全局，以合作为名窃取德国人的技术，对于这点，德国人也很明白，所以他们对此强烈反对。在几经协商后，双方不得不作出让步——即是以两个充分交流技术的前提下，各自设计样车，然后从中选择最好的投入量产，统一装备三国部队。分裂的种子就此埋下了。

按照法德两国协定，双方应在1961年12月之前各自推出两轮样车，其中第一轮样车进行国内定型，第2轮样车则由三国联合设计小组进行审查定型。

为此，法国决心集中资源，由GIAT集团牵头成立一个联合研制机构，以伊西莱穆里诺（AMX）制造厂为主要力量开展样车研制。

相比之下德国人则组建了A和B两个设计组，其中A组由波舍尔公司，马克，容格，卢瑟，约旦等公司组成，B组则由瓦耐克设计局，莱茵金属公司，亨舍尔公司组成。炮塔和武器系统则由莱茵金属公司和威格曼公司设计。

显然，法国人的目的是要集中力量打攻坚战，但也从侧面显示出，法国人缺乏技术上的底气。1960年7月，AMX制造的首批2辆样车完工，然而在测试期间，无论是法**方还是德国代表，都对这两辆样车严重不满意——CN-105-57型105毫米线膛炮于SOFMA公司生产的457千瓦汽油发动机成为最主要的败笔。

具体来说，CN105-57是由黑豹的75毫米L70坦克炮扩膛而来，虽然挂着105口径，但是身管很薄，膛压很低，于L7A1坦克炮相比，简直是天壤之别，基本上不具备发射动能穿甲弹的价值。CN105-57坦克炮发射的105毫米破甲弹，初速800米/S，在最大有效射程700米上，破甲厚度为360毫米/90度或105毫米/35度，这点性能根本和L7A1无法相比。至于SOFMA生产的发动机，在德国人眼里这个干脆就是一个笑话，了解这种引擎的底细法**方也感到脸面无光，该发动机实际上还是二战中德国迈**HL230P30的技术。说难听的完全就是山寨产品，与德国人研制的MB837BA系列坦克柴油机相比落后一大截，不但德国人对其不屑一顾，法国人自己也对这台“老爷机”不买账

也正因为如此，AMX厂制造的这两辆样车被迅速淘汰，经过修改的第2轮7辆样车在1961年9月重新出厂，并预定于1962年3月与德国方面A,B两个小组的样车进行对比测试。但是很少人意识到，此时欧洲联合坦克计划已经难以为继了。

在向法国推销二手M48巴顿坦克失败后，美国人很快意识到，一旦欧洲联合坦克计划成功，不但会分散北约本来就不多的资源，而且**上更是对美国的一种挑战，如果放任其发展，美国人将有**上被赶出欧洲大陆的危险，必须对其进行压制

于是美国人采取一系列手段，对欧洲联合坦克一类的法德军事合作进行打压，比如限制对法国出口科学仪器，高性能机床，并对德国表明，在北约框架内西德可以享受和英国同等待遇，德国人心里很明白，在巴黎领导的欧洲军里，德国人永远都要比法国人低人一等，更何况德国人本身就看不起法国的坦克技术。最后美国人如愿以偿虽然在1963年3月，法德双方的样车还是在一起进行多次联合测试，但是私下里大家都明白，这个只不过是一种**姿态而已，欧洲联合坦克此时已经变成双方单干了

不过尽管欧洲联合坦克计划流产，但是成果却保存下来，1963年7月，德国议会决定提前生产本国设计的坦克，并将该坦克命名为“豹1”**，1965年，首批生产型的豹1A1正式交付德国陆军，取代美制的M46和M47坦克，和美**援的M48A2G-2巴顿坦克一起共同成为德国国防军的装备

回头看看法国人，我们来看看AMX30究竟是一种怎么样的设计，其技术上有什么独到之处？

首先，AMX30的设计理念完全有别于英美坦克，虽然AMX30的作战假想敌仍然是T-54和T-55坦克，但是戴高乐二次上台后，不仅与苏联关系大为缓和，而且为法国制定的防务政策是以弱胜强为出发点，强调以少量***对敌人威慑，从而达到减轻常规军备的目的，这就使得AMX30的设计发生了“异化”。

AMX30并没有定位成M60巴顿，或是FV4201酋长那种高大，厚重，设备完善的“豪华战车”，而是被设定为一种30吨左右，工艺简单，成本低，以火力和机动性见长的经济型坦克，换句话说，在与美国关系渐冷，在与苏联关系缓和的情况下，法**队需要独立执行防卫任务，如此AMX30的假想敌很难说明是东方还是西方。

然而要想贯彻这种思路，就需要将坦克设计得尽量低矮紧凑，以良好的**外形换取厚重的装甲，同时安装威力大，射程远的火炮，但车载火控系统又不可以太精密——这实际上就是苏制坦克的设计风格。所以与其说AMX30是法国版的豹1，倒不如说是降低防护的法国版T-62更合适（AMX30的大小只有豹1的四分之三，更接近于T-62A）

既然是西方坦克里的异端，那么AMX30的设计理念必然会体现在具体的技术应用上。

首先，AMX30需要执行大强度，远距离的机动作战，这就使得AMX30成为法国历史上第一种真正意义上使用柴油机的法国坦克，为了兼顾低矮的车体，较轻的重量，较高的单位功率，法国设计师对AMX30坦克的柴油机的确费了不少功夫——AMX30坦克使用的西斯潘诺-苏莎HS110柴油机，是一种结构奇特的大功率，水冷式水平对置式涡轮增压发动机。该发动机实际上就是一种具有多个活塞在水平方向上做水平运动的内燃发动机。采用水平对置发动机，发动机高度低，吨位可以减少，从而提高单位功率，并且还有车辆重心低的优点。

前面曾经说过，最初AMX30样车，采用的是一门低膛压的CN105-57 105毫米坦克炮，而在研制第2轮样车的时候，CN105-F1 105毫米坦克炮取代问题多多的CN105-57坦克炮，不过要注意的是，虽然CN105-F1的膛压比较高，但是这门炮还是以发射破甲弹为主，因为法国人一直认为，脱壳穿甲弹不能在1200米外击穿60度法线角的装甲，所以主张取消穿甲弹。并集中力量研制号称能发挥HEAT全部能力的G型破甲弹。

这里简单介绍一下G型破甲弹：该弹采用独特的滑动弹带技术，炮弹外壳分两层，外层的外壳用滚珠轴承和内壳连接，炮弹发射后，由于滚珠轴承的作用，外壳旋转速度虽然达到每分钟500转，但是内壳却只有每分钟20转，这就使得破甲弹既能保持线膛炮精度高的优点，又能回避炮弹旋转分散聚能金属射流的缺点。

至于CN105-F1的高膛压，这个不过是为了名义上能够通用L7A1坦克炮弹药而已，而它也的确做到了这点。而且因为炮管长度达到口径的56倍（L7A1只有51倍），发射英制L52穿甲弹的时候，炮口初速达到1500米/S，高于L7A1的1470米/S。然而，技术上看上去不错，但实际是不是就真的如此美好？非也

大口径高膛压坦克炮要求有高超的生产工艺和扎实的材料技术，量产CN105F1坦克炮就离不开几个必备的条件：炮钢材料选择和锻炼，深孔加工，身管自紧，炮膛处理。而法国人也就在这方面露出了“**”。

CN105F1企图兼顾的结果却是兼失，由于法国高膛压坦克炮技术不过关，CN105F1虽然仿制了L7A1的结构，并在药室容积上和L7A1一致，但是CN105F1所使用的身管材料却承受不了纸面设计要求的膛压，实际上，CN105F1的样炮在射击120发后就因身管出现大量裂纹而报废了。相比之下德国许可生产的L7A1坦克炮，身管寿命却达到700发全装药穿甲弹，是CN105F1的5倍还多

也正因为如此，当豹1A1于1965年初服役的时候，法国人却对自己的AMX-30看不到太大的希望