二战后的苏联，究竟设计过哪些重型火炮歼击车？

各位车长大家好！

说到无炮塔坦克歼击车，虽说苏德两国在二战中都取得了很高的造诣，而在二战后继续将这“小车扛大炮”的理念继续发扬光大的，唯有苏联。我们今天就来介绍一下，从二战末期到60年代，苏联的工程师们都设计过哪些重型火炮式坦克歼击车。

▲现代化改装后的ISU-152M型自行火炮。苏联对于“自行火炮”的角色定义类似于游戏中火炮+坦克歼击车。

01

SU-100P/PM (105/105M工程)

受德国“武器运载车”概念影响，在新设计的轻甲通用底盘上搭载一门100mm炮的设计。这门D-50炮其实也就是D-10增加了制退器的版本，名字中的P正是俄文“炮口制退器”首字母的转写。

采用焊接式炮塔，加装红外大灯的改进方案被称为SU-100PM，从1955年起苏联陆军陆续接收了20余辆，但因为开放式的设计不具备三防能力，在核大战的背景下很快被淘汰。

02

SU-152G (108工程)

相比起短命的SU-100P方案，为它设计的通用底盘倒是继续发光发热了相当长的时间，现仍在俄军中服役的2S3百合花、2S4郁金香、2S5风信子-S等一系列“大炸比”都师出同门，而开了这个头的，就是这台搭载了短管152mm G1炮的SU-152G。

▲听说有人想打巷战？让我康康！

03

SU-152P (116工程)

作为同样由OKB-3操刀的设计，SU-152P本质上就是一个换炮版的SU-100P，为确保能够容纳这门长管152mm M-53炮，拉长了车体并增加了一对负重轮和托带轮，重新设计了炮塔布局，同时增加了一名装填手。

04

SU-152塔兰 (120工程)

虽然是一个立项于1957年的项目，塔兰依然使用了SU-152P的加长底盘，乌拉尔局为它设计了一个全封闭炮塔，搭载一门当时威力最大的152mm M-69炮，穿甲弹能够在3500m距离上击穿295mm的装甲。

至于游戏中的SU-130PM，它由明斯克局在2018年设计，为SU-100PM换了一门130mm M-65炮。这门炮实际是苏联一票末代重坦的方案的计划用主炮，也就是277工程上的那一门，不过“毛蝎”这门是加了一个S后缀的特供版。

▲277工程的主炮。为什么多一个S能差这么多？别问，问就是平衡。

05

715工程

在IS-4（701工程）底盘上搭载152mm M-31A炮的方案，这门炮就是SU-152P主炮的改进版，源于二战时期的Br-2重榴弹炮。不过遗憾的是，715工程尚未有图纸流出。

▲这门Br2看着眼熟不？没错，它就是S-51的白板炮！

06

261工程

由车里雅宾斯克和列宁格勒基洛夫厂在1947年联合设计的自行火炮方案，以IS-7（260工程）为基础，全重约68吨，装甲从150-215mm不等，根据战斗室布局和武器的不同，一共可以分为3种方案：

261-1工程：前置全封闭式战斗室+152mm M-31炮

261-2工程：后置半开放式战斗室+152mm M-48炮，后改称262，最后定名为263。

261-3工程：后置半开放式战斗室+180mm MU-1炮，也就是游戏中的S系10级火炮

07

263工程

二代目的263工程，是由基洛夫厂在1951年设计的自行火炮方案，最初计划是设计一台装备152mm全向炮塔的坦歼，但最终的版本则和游戏中的9级坦歼一致——260工程的底盘，后置战斗室布局并搭载一门130mm S-70A炮。

08

268工程

作为苏联重型火炮式歼击车的绝唱，268工程在1952年正式立项之前，基洛夫厂就已经以当时颇有前途的IS-5（730工程）为基础设计了3个方案，直接利用了SU-152P的152mm M-53炮。

▲方案1为战斗室前置的常规布局，方案2和方案3已经颇有我们熟悉的264V4和268V5的感觉

至1952年底，IS-5已经逐步完善为IS-10/T-10，****科京对方案2和3进行了少许修改，包括换装威力更大的M-64炮，增强防护，增设测距仪等等，推出了268V4和268V5两个改型。

在定型审查中，V4和V5都因需要对车体进行大量改装而被否决，而方案1得以继续改进，1953年，设计终稿通过审查，并得到了很高的评价。

但这时，命运似乎与268工程又开了一个大大的玩笑：配套的M-64炮直到1955年底才完成工厂测试，待它装备到样车上并完成测试，已经到了1957年春。此时，随着弹药技术的进步，军队发现对现役的ISU-152进行延寿改装似乎更加划算，再加上反坦克导弹的出现以及“对西方技术优势不足”的担忧，268工程的研发便草草收场。