坦克汽车两开花，百年大佬竟是他！你猜到了吗？

前言

正所谓“每个男孩都想要一台保时捷”，所谓保时捷可以是超级跑车，也可以是虎（P）重型坦克，这个梗在《坦克世界》玩家群体里应该是到了家喻户晓的地步。

但如果要论在汽车和坦克两个领域，最能“两开花”的名家，保时捷却不能夺得桂冠——各位车长不妨在这里放飞自我，猜猜是谁坐上头把交椅。

《坦克世界》中大部分系别的科技树起点，就是它！雷诺的FT-17轻型坦克。

真正意义上的“坦克”，以及真正意义上的“汽车”，其实都源自一个中国车长不太熟悉的厂牌：法国雷诺，不信？从直接沿用FT-17的F系、C系、R系，到仿制雷诺FT坦克的M系、S系，是不是除却雷诺之外，没有第二家能把影响力达到这个“无远弗届”的地步？

至于汽车？不急，马上开唠！

天马行空，历久弥新

19世纪末，20世纪初的汽车，可不像今天这样方便舒适，就纯粹是个把四轮木头车套上发动机和链条，凑合着走的四不像。

链条传动并不是不可以，但有一个很致命的问题，就是不能像今天的汽车一样灵活变速，上坡挂低档，平路挂高档，而今天这样的变速箱，是谁在汽车上首次成熟应用呢？

当然是本文的主角，雷诺了。

雷诺当然不是现代变速箱机制的首创者，他是站在迈巴赫、潘哈德（对，就是他）等人的肩膀上，但也丝毫不影响后人把这套设计沿用至今。

除了首次在汽车上应用的，简单易学的“手动波”之外，雷诺还是可拆卸式发动机火花塞、微型车、差速器（解决汽车转弯轮不同步问题）等概念的开创者，每一项发明在当时都堪称眼光毒辣，一如本文开头提到的FT轻型坦克——

现代****再如何发展，再如何演变，也一直是沿用FT轻型坦克的经典布局：一个合适的车体，顶上一个合适的全向炮塔。

而当时各工业巨头推出的“陆地巡洋舰”坦克布局，则都昙花一现，就连《坦克世界》里也难能见到。

施耐德CA1突击坦克，在当时，施耐德是雷诺完全无法相比的重工业巨头，但就是输在了眼光这一层。

奈何命运弄人

通过对坦克独到的理解，雷诺一举从施耐德、标致等巨头中脱颖而出，执掌了法国装甲力量的前进方向，今天《坦克世界》F系几乎所有的低等级坦克，都被冠于“雷诺”之名，它当时的地位可见一斑。

事情还不止这样。贯穿几乎整条F系轻坦线，半条中坦线的“AMX”，也是从雷诺大家庭里分出的血亲——AMX即伊西莱穆利诺，它本身是雷诺的国防产业在1936年接受法国国有化的产物。

AMX 13 90，应该是大部分车长对F系的首要印象。

如果说坦克等国防工业接受国有化，是雷诺理所当然遭遇的命运，接下来发生的事情就算急转直下了：

法国战败，雷诺被迫在德国管理下生产轴心国所需战争物资，堪称天才的创始人路易·雷诺逃过了德国人魔爪，但却离奇地死在法国人自己的监狱里，关于他是否被灭口的争论持续至今，也还是没有定论。

路易·雷诺亡故之后，雷诺大家庭虽然还算是有机会再现辉煌，可再也没有当年的灵光一闪。

雷诺战后仍在涉及军品生产的子品牌，“雷诺卡车”，现在也改了个名，归入了沃尔沃旗下，真是此一时，彼一时。

润物细无声

比起咱之前提的斯柯达（套牌大众）、克莱斯勒（这是个啥）雷诺汽车在中国市场上的存在感还算不错，近的咱先不提——著名的合资品牌，三江雷诺面包车，上年纪的车长应该会有点印象。

就是它啦。不过三江雷诺仅此一款产品，背后的故事相当复杂，也算是法系汽车在大陆难以施展开的一个缩影。

当然，随着东风雷诺的退市，雷诺新车理论只能在平行进口市场找到，但说它已经淡出视野，却又不完全对：

前在中国市场打下江山的日产，是雷诺-日产联盟的组成部分，后还有华晨雷诺这个主打新能源的合资牌，横竖要比前两位强多了。

当然要说技术上的衰退，大家都一样。雷诺科雷傲和日产逍客就是同一个平台，但销量……不提了，不提了！

结语

造过飞机，玩过赛车，主宰过坦克设计，如此精彩的跨界大佬，环绕地球三圈也实在找不到第二家，安排压轴地位也应该算实至名归。

说来说去，一家之言总是不比大家胡吹海唠来得有意思：除了坦克之外，雷诺这个厂牌在现实中和车长有着如何的缘分？怎样的故事？有感而发的车长可以在评论区留言，毕竟……独乐乐，不如众乐乐嘛！