苏联大炮兵主义产物 斯大林之锤的自行化之梦

▲《坦克世界》中的S系7级自行火炮S-51

《坦克世界》的玩家们肯定对“自行火炮”这一车种不陌生，曾经的“核弹传说”T92为玩家们留下了诸多美好回忆，而同时期的S系自行火炮也不甘下风，被誉为“卫星制导”和“最强TD”的261工程靠着精准的180毫米口径主炮，在10级房里“炸”出了一片天。在低级房中也有一台非常强力的S系自行火炮，它就是S-51。

▲没人可以抵挡重炮的诱惑

其实从1941年苏德战争开始后，苏联红军装甲兵机械总局就在专注设计有着“突击炮”性质的自行火炮，它们通常基于中型坦克/重型坦克的底盘，同时拥有全封闭的战斗室，这种装甲车辆最终发展成了SU-152/ISU-152这样的重型自行火炮。然而在1943年苏联红军居然还重返初心了一次——这一次的成果就是S-51自行火炮。

▲在巷战中开火的203毫米口径B-4榴弹炮

在1942年3月，第221工厂设计局提出了BR-33P和BR-33G两种自行火炮方案，它们都是以T-34中型坦克为底盘的。BR-33P将装备152毫米口径BR-2加农炮，而BR-33G将装备203毫米口径B-4榴弹炮。1942年秋天在P.F.穆拉维约夫的领导下，第92工厂甚至还制定了一个T-34或KV-1的底盘上安装400毫米迫击炮的计划，后来到了1942年11月底这个项目的底盘变成了KV-1S重型坦克。

▲行军中的KV-1S

KV-1S是一种“高速KV重型坦克”，是1942年春天苏军提出来的。这个项目的目的是把KV-1的重量降低至45吨左右，同时更换新的650马力发动机，以求让KV-1获得更优秀的机动性和可靠性。KV-1S的机动性和可靠性都要比KV-1好得多，用来扮演重型自行火炮的底盘是再好不过了。

▲拖曳B-4榴弹炮的斯大林S-60炮兵拖拉机

203毫米口径B-4榴弹炮由设计师尼古莱·尼基塔什设计，原名叫1931年型203毫米榴弹炮，是苏联“大炮兵主义”的代表火炮之一。在苏芬战争期间，B-4榴弹炮被用来摧毁芬兰曼纳海姆防线的防御碉堡，由于其威力极大，芬兰人给B-4起了个“斯大林之锤”的外号。火炮重达17.7吨，每一台B-4榴弹炮都需要15个炮组人员操作，此前该炮一直是由炮兵拖拉机拖曳的。

▲炮管高高扬起的S-51

1943年4月28日 "基于KV-1S坦克底盘的203毫米自行榴弹炮"项目首次出现在官方文件中，这个项目的设计工作由车里雅宾斯克基洛夫工厂(ChKZ)和莫洛托夫的第172号工厂承接，但这个项目最终拖了大半年后才由V.G.格拉宾的技术团队试制出首台样车。1944年1月，首台S-51自行火炮样车出厂。

▲S-51的外观颇为简陋

理论上来说，要想在KV-1S的底盘上安装又大又重的B-4榴弹炮，那就必须增大KV-1S的车体，在增加一对负重轮。但在战时紧迫的条件下重新设计底盘显然不现实，于是设计师强行把榴弹炮放在了未经加强的KV-1S的底盘上，同时掏空了车体前部，以让榴弹炮以高仰角射击时炮尾不至于撞碎车体。

▲火炮炮尾有输弹滑轨，两侧有扶手

为了提升B-4榴弹炮的装填速度，设计人员在S-51的车体后部增加了一道输弹滑轨，炮组成员们需要把炮弹放到滑轨底部，再沿着滑轨把炮弹/发射药推到榴弹炮炮尾。在装填时，大约有5-6名炮组成员在S-51车体后部进行作业，只有2-3名炮手在车体上。

▲行军状态下的S-51

在行军状态下，B-4的炮管会被向后收回至车体内，自行火炮的驾驶员还位于车体前部，但由于火炮炮架的存在，他几乎只能看到正前方。B-4炮架的两侧安装了几大块7毫米厚的炮盾，它们用来阻挡炮口暴风和弹片。S-51在1944年2月的测试中发射了49发炮弹，测试结果表明S-51比拖曳式的B-4相比，射速提高了足足30%。

▲终成南柯一梦

但是在后续的射击测试中，S-51暴露出了诸多问题：当S-51的火炮以30度仰角开火时，车体向后移动了1-1.3米，而车首和车尾会发生上下超过45厘米的剧烈上下抖动。当以45度和57度仰角开火时，抖动的问题更加严重。这种不稳定性宣判了S-51的死刑，苏联红军装甲兵机械总局也对这种敞开式战斗室自行火炮丧失了兴趣，S-51项目最终被取消，火炮被改回拖曳式。