▲《坦克世界》中的S系8级自行火炮SU-14-2

在《坦克世界》中有一台外号“校车”的S系自行火炮，它的体积在游戏中真可谓是数一数二，和“鼠式”或是五式重战这样的超重型坦克比起来都毫不逊色，正因如此它才获得了这么一个充满戏谑的外号。然而这台SU-14-2可是历史上真正存在过的自行火炮，还曾经打击过德国人！

▲1941年红场阅兵上的T-35（截锥形炮塔）

SU-14-2的故事还要从T-35重型坦克说起，T-35坦克长9.72米，宽3.2米，高3.43米，重54吨。T-35是真的把“多炮塔神教”做到了极致：该车除了中部主炮塔之外，还有4个围绕着中部主炮塔环绕布置的小炮塔，从外观上来看，活脱脱就是苏联红海军把战舰开到岸上来了。

▲T-35的体积真可谓硕大无朋

然而在“强悍”的外形下，T-35的实际战斗能力却颇为尴尬：坦克装甲最厚处也不过30毫米。该车总产量为61台，其中10台换装了外形更现代化的截锥形炮塔，从1935年至1940年，T-35一直在莫斯科的第5独立重型坦克旅服役，主要执行阅兵任务。这么一型超重型地盘只是用来阅兵，显然是一种浪费，苏联人也打算让T-35“变废为宝”，这就有了SU-14。

▲强悍的152毫米口径BR-2加农炮

1939年11月30日苏芬战争开始后，苏军在苏芬边境卡累利阿地峡的“曼纳海姆防线”上碰了个大钉子，这是芬兰人在1938-1939年建造的永久国防工事，苏军在12月的行动中惨败而归。1940年1月7日铁木辛哥走马上任，开始着手研究如何敲开曼纳海姆防线上的钢筋混凝土工事，铁木辛哥发现152毫米口径BR-2长管加农炮对付这些碉堡效果非常好，在新研发的炮弹加持下，BR-2可以击穿约2米厚的芬兰钢筋混凝土工事。

▲安装152毫米口径B-30加农炮的SU-14-1

但是大口径火炮的机动性是个问题，正好苏联人有正好的T-35底盘，直接切掉上层战斗部分安装上了火炮，这就是外观看起来颇为简陋、像一台列车炮的SU-14-1。SU-14-1最早出现于1935年，****是西亚琴托夫和特罗亚诺夫，但当时的SU-14-1安装的是身管较短但口径较大的203毫米B-4榴弹炮，后来还曾测试过152毫米口径B-30加农炮。

▲1936年春天测试中的SU-14-1

SU-14-1当时的前景一片大好，红军计划于1936年量产该车，同时要换装不同的火炮以满足海岸防御和陆军使用。然而1936年测试中的SU-14-1暴露出了很多问题，当年年底红军火炮局科技处的文件认为SU-14-1既不能列装部队，也不能量产，该车的射速为5-7分钟1发，而且火炮也存在问题。该车的****西亚琴托夫因为该车拿到了8000卢布的高额奖金，但他也因为SU-14-1后来暴露出的种种问题在1936年12月31日被捕后处决。

▲加装战斗室的SU-14-2

虽然SU-14-1项目实质上终止于1937年春天，但在3年后的1940年，项目又迎来了转机，因为铁木辛哥需要重型自行火炮去敲开曼纳海姆防线。第185号工厂被要求在1940年2月25日前改装好两台SU-14-2，由于铁木辛哥要求该车可以在1.5-2.5公里的近距离上对芬兰碉堡进行精准炮击，SU-14-2的正面装甲被增厚至50毫米，并以装甲板层层包覆。

▲活脱脱就是一台大校车

由于安装了如此大量的装甲板，战斗重量增加到64吨，对地面的单位压强高达0.946公斤/cm²。两辆车都配备了500马力的M-17L发动机。在公路上的最高速度为22-25公里/小时，越野最高速度为6-10公里/小时。拖曳版BR-2的最大仰角为60度，SU-14-2则降为31度。SU-14-2可以携带28发炮弹，战斗室内可以容纳6名炮手，但车内意外的非常宽敞。

▲博物馆里的SU-14-2和SU-100Y

尽管185号工厂在改装车辆方面做了大量工作，但两台SU-14-2还是未能按期交付。因为附加装甲板的生产耽误了，185号工厂在1940年2月23日才收到装甲板，而第一辆SU-14-2在3月13日才交付（正好是苏芬战争结束的日子）。1940年4月-7月，这两台SU-14-2进行了测试，9月份它们都被封存。在1941年秋季的莫斯科保卫战中，两台SU-14-2和1台SU-100Y组成了一个自行火炮营，向进攻中的倾泻火力。1960年其中一台安装203毫米B-4榴弹炮的SU-14-2被报废，另一台装备152毫米BR-2加农炮的SU-14-2现存于库宾卡坦克博物馆。