溯源：最初的S系坦克杀手 小车扛**的典范！

▲《坦克世界》中的S系2级坦克歼击车AT-1

在《坦克世界》中流传着“**十”的传说：S系9级坦克歼击车704工程曾经可以安装一门强悍的152mm BL-10火炮，它在游戏中一度是威力的象征。游戏中的S系坦克歼击车数量众多，而且基本都是以坦克底盘+固定战斗室+强大火炮的形式出现，这还要从它们的“祖宗”AT-1说起。

▲苏军T-26坦克集群

AT-1的故事还要从T-26轻型坦克说起。在1928-1929年间，英国老牌武器商人维克斯-阿姆斯特朗公司开发出了维克斯6吨坦克，此时新生的苏维埃政权刚建立没几年，急需新式装备充实自己的军事力量以对抗国外势力。苏联人在1930年5月获取维克斯6吨坦克后对其做了大量的测试，得出的结论是可以仿制装备苏军。1931年7月苏联首批国产维克斯6吨坦克以“T-26轻型坦克”的名字在列宁格勒布尔什维克工厂下线，后来从1931年到1941年的10年间内，一共生产了10117台各种型号的T-26。

▲BT-7A其实就是一种“火炮坦克”

1929年12月8日，苏联革命军事委员会批准了第29号议定书，该文件进一步明确了红军装甲部队的建设方向。苏联高层军事***首次在世界范围内明确了“大纵深”战略理论，该理论确定了大型装甲编队的使用准则，从此苏军所发展出来的技术装备性能也全都符合“大纵深”战略理论的要求。

▲SU-18，从未变为现实

“火炮坦克”就是“大纵深”战略理论影响下所发展出来的独特载具。这是介于“坦克”和“自行火炮”中的一种车辆，可以看做在坦克上安装大口径火炮，同时保有一定的机动性。苏军的“火炮坦克”设想产物最初是从T-18/MS-1轻型坦克改造而来的SU-18，这台车就像一台苏联版的“雷诺FT BS 75”，然而因为底盘的先天不足而被放弃，它甚至没能走下绘图板。

▲AT-1甚至没有炮塔

由于T-26底盘在当时所展现的优越性（它的性能远超MS-1），它几乎是刚进入量产阶段，就被红军指定为“炮兵坦克”的未来蓝本，我们所熟悉的SU-5、SU-26自行火炮底盘都是T-26的。在不甚成功的T-26-4最终下马后，1934年1月红军装甲兵总局召开了会议，决定以金茨伯格为****，开发代号AT-1的“火炮坦克”。

▲AT-1的76毫米口径PS-3火炮

AT-1的主武器是一门76毫米口径PS-3短管火炮，该炮比1927年型的76毫米炮身管要长，同时后坐力和后座行程都比较小，更适合安装到坦克上去。金茨伯格等人决定把PS-3火炮放置在固定于T-26坦克战斗室地板上的一个特殊基座上，同时在其上“扣”一个方形的装甲战斗室，这使得AT-1获得了左右15度、俯角5度、仰角45度的优秀射界。

▲战斗室侧板打开的AT-1

AT-1的重量和正常的T-26轻型坦克差不多，高度比T-26稍微矮26厘米，车内可以携带41发76毫米炮弹，乘员仍是3人。由于在主炮开火时会不可避免的产生火药燃气，这会对乘员们的作战造成影响，所以设计师将AT-1的战斗室侧面安装了可以打开的侧板，直接“穿堂风”吹除火药燃气。

▲火炮摇到最大仰角的AT-1

1935年初，首台AT-1样车出厂。然而直到5月22日配套的火炮才被送到工厂，随后该车在6月初组装完毕，之后开始进行工厂测试。接下来的测试中AT-1的变速箱发生了严重过热，后来通过调整消除了过热，测得坦克的最大速度可以达到27千米/时。

▲AT-1正面照片

7月25日AT-1开始了武器测试，当天该车一共发射了60发炮弹，整体工作良好，但是炮口爆风使得车体前部的一些小部件受损。事情到这里都还算正常，但接下来的大半年时间里发生了一大堆的麻烦事，同时又牵扯到工厂、设计师和军方，这开始让AT-1的命运发生转变。

▲AT-1线图

每台T-26的造价是8万卢布，而AT-1的造价则贵的离谱——15.5万卢布，这很大程度上是因为PS-3火炮。该炮虽然被寄予厚望，但它始终无法达到令人满意的性能，结果一直拖到了1936年年底，最终红军装甲兵总局对AT-1失去了兴趣，苏联首台无炮塔自行火炮/坦克歼击车的故事就这么画上了句号。