缔造J系坦克传奇的重工名家，结局为何如此惨淡？

前言

从归在D系，实则是“J系诚品”的35T、38T、“追猎者”，到名正言顺在J系旗下的斯柯达系列弹夹中坦，整个J系科技树虽然规模不大，但在《坦克世界》里存在感并不小，甚至可以说是独树一帜，无可替代。

虽然是D系坦克，但“追猎者”却有正宗的J系血统。

是谁缔造了独特的J系坦克？“斯柯达”这个车长们耳熟能详的汽车名厂自不必说，另一个神秘且不可或缺的CKD（摩拉维亚-科尔本-丹历）机械厂又有什么来历？它们的现状又是如何？

再深一步，《坦克世界》之外的现实中，CKD和车长们又有什么意料之外的交集？

不急，马上开唠。

从顶级车讲起？

CKD、斯柯达和J系科技树里常见的TVP，是什么关系？笔者在这里举个例子：J系顶级坦克TVP T50/51。

对，就是这位四连发短爆发一哥。

TVP=通用坦克，这是甲方提出的研发代号。

而回应甲方的需求，斯柯达和CKD两个乙方（重工企业），分别提出了斯柯达T50（九级车）和CKD T51两个方案，缝合扬长补短结合在一起，就是车长们在游戏里玩到的TVP T50/51了。

这种合作当然不是第一次：二战前的LT.38（德国人口中的38号），就是来自CKD和斯柯达的珠联璧合。

捷克造的T-34/85，炮塔表面比原版光滑。

言归正传，捷克人自己寻思的TVP计划是没干过T-34/85，以及随后的T-54/55，这两款坦克以全套授权，技术许可的方式在捷克落地。

其中，斯柯达负责制造坦克发动机和火炮、CKD负责制造传动装置，新加入的斯洛伐克马丁工厂负责制造车体——它们看似都有光明的前途。

之所以笔者要用“看似”这个说法，是因为在接下来的几十年里，斯柯达、CKD的命运各异，天差地别，就用中国车长们熟悉的新老汽车来指代讲述吧。

CKD：一代枭雄，繁华不再

CKD这个名字，对于车长们来说难免有点陌生，但它的主要产品之一也曾畅行神州大地：布拉格（又译普拉加，Praga）牌卡车。

解放初由天津汽车厂改造，在北京作为公共汽车使用的布拉格牌卡车。

这些老车跑光了所有发动机里程后，还更换了发动机继续跑到七十年代。

藏区越野卡车选型试验中的布拉格V3S（左二）卡车，和太脱拉卡车（右三）在布达拉宫的合影。

布拉格V3S是整个东方阵营中单型号生产时间最长的卡车，1950年开始量产的它直到1990年才停产。

短暂的T-34坦克生产之后，CKD就转回到了主业，即卡车、铁路机车的生产业务上。

但随着捷克斯洛伐克的环境剧变，CKD的生存状况也急转直下，私有化失败的CKD最终只剩下一个铁路机车厂尚有生机，该厂于2002年售于西门子，至此也宣布了CKD传说的终结。

已经完全荒废的CKD老厂房。

斯柯达：不要慌，至少牌子没丢

和CKD一样，曾经归捷克国有的斯柯达，也在90年代末卖给了西欧，买主是德国大众。

不管怎么说，斯柯达的下场要比CKD好一些：至少那个一脉相承的经典厂牌没丢。

那么……如今的斯柯达，是不是当初那个味儿？这就仁者见仁，智者见智了。

北京街市一景，背后红色公共汽车是斯柯达706。

斯柯达8TR无轨电车，同样摄于北京。

宣传画册上的黄河150系列三兄弟，它的仿制蓝本就是斯柯达706RT，说它比现在的斯柯达还正宗，那是一点没错。

八九十年代常见的里亚兹（LIAZ）卡车，它也是斯柯达旗下的工厂生产。

至于现在的斯柯达？一句“换标捷达”或许足矣。

结语

从造重炮、坦克、汽车、火车样样精通，到一夜间尸骨无存，CKD和斯柯达的没落既令人惋惜，也发人深省——背后的原委和细节之深邃复杂，不是笔者三两句能说清，车长们有兴趣大可去翻阅一下，“天鹅绒”三个美丽字眼背后，捷克斯洛伐克的时代变迁是如何残酷无情。

不过还好，至少在《坦克世界》里，这些旧时代的钢铁艺术还有机会大展身手，不至于被人彻底遗忘，如此便已足够，不是么？