机动力VS灵活度怎么选？盘点游戏中那些特殊的移动机制

在游戏中，大部分坦克采用常规的履带悬挂，但是还有一些坦克的悬挂装置略有不同，这些坦克的移动方式通常具有特殊的机制。今天，我将与大家探讨与移动方式相关的游戏机制，以及它们的特色。

轮式坦克

优点：机动表现出色

缺点：车体普遍较大，车体转向慢

目前游戏中有两条不同的轮式坦克研发线路，分别是F系轻型坦克EBR 105线路和Y系中型坦克五号概念车线路。轮式坦克的优点在于机动灵活，而且即使车轮受损后，仍能以较低速度移动。

F系列轮式坦克不具备原地转向的能力，需要较大的转弯半径。但它们具有非常出色的机动性，在战场上表现得像一个难以捉摸的“泥鳅”。

Y系轮战为了获得原地转向的能力，减少了一些机动性。尽管其机动性不如F系轮战轻坦，但对于一辆中坦而言已足够。同时，原地转向使得这辆坦克在支援队友时可以更加灵活地选择最佳射击位置，无需来回寻找。与常规履带式坦克一样，Y系轮战移动就可以实现这一点。

液压悬挂

优点：增加火炮俯角，炮控表现出色

缺点：机动差劲，切换模式需要时间

液压悬挂最早是随着V系自行反坦克炮Strv103B的推出而加入游戏。开启液压悬挂后，坦克的炮控和俯角表现更佳，但代价是机动性大幅降低。此外，切换至“攻城模式”也需要等待几秒钟。

昆泽试验车和07HK主战方案3型虽然也带有液压机制，但是当开启“攻城模式”后，坦克的DPM和机动性会下降，同时会得到更好的炮控和俯角。

自动液压悬挂

优点：俯角优秀

缺点：需要低速行驶状态下才能生效

大多数配备液压悬挂的坦克在切换至“攻城模式”时需要手动操作，并且需要数秒钟时间。不过，在游戏中也有一种“自动液压悬挂”，当坦克低速行驶时，会自动进行“攻城模式”的切换。R系X级中坦STB-1、V系高等级中坦和新加入游戏中的R系二线重坦路线中的IX级和X级坦克都具备这项机制。

自动液压悬挂机制几乎没有什么缺点，它会在低速行驶时自动启用，并根据炮管的指向自动调整悬挂以获得更好的俯角。

应急履带机制

优点：主履带断裂后仍能移动

缺点：无

目前在游戏中，只有M系坦克具备应急履带机制。这个机制很容易理解：如果坦克的引导轮被击中或主履带断裂，它不会立刻变得无法移动，而是可以通过车身后部的一小段应急履带继续移动，但机动性会明显下降。

要让坦克完全不能移动，需要让主履带和备用履带都受到损坏从而断裂。但在实战中，这种机制只能被看作是锦上添花，因为在大多数情况下，当履带断裂导致坦克无法移动时，它们通常会立即使用“修理包”进行维修。

涡轮增压

优点：机动表现出色

缺点：炮控差，隐蔽性差

在游戏中，仅有少数坦克采用了名为“涡轮增压”的机制，其中最为著名的要数CS-63。启动“涡轮”后，坦克的发动机功率和最高速度均会大幅提升，让它们在机动性方面表现更加出色。

当然，使用“涡轮增压”机制会有一定代价，它会大幅度削弱坦克的火炮瞄准和隐蔽值。但“涡轮增压”有明显的优势，可以以最快的速度行进或战术转移。不过，在机动时坦克几乎没有输出能力，还需要注意被敌人发现的风险。

未来可能出现的机制

根据目前M系列坦克的“应急履带”机制，未来的游戏中可能会运用这种机制来设计多履带坦克（例如279工程早期型、T95等）。即使有一条履带断裂，坦克仍然可以继续移动，只有全部履带都断裂才无法移动。

游戏中的S系BT系列坦克采用了“克里斯蒂”式悬挂装置，据理论推算，这意味着在公路上卸掉履带后，坦克的机动速度应该比安装履带时更快。尽管这种机制目前尚未在游戏中实装，但随着已经引入了轮战，我们可以期待这种机制未来是否会被加入到游戏中！

各位车主，您认为哪种与移动有关的机制最实用呢？欢迎在下方评论区留言，分享您的观点！祝您成功！

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