本能成为地狱猫原型的高速坦歼,因发动机下马

2021-01-09 20:07:54 我要纠错
神评论

17173 新闻导语

《坦克世界》中的M系坦克歼击车线路可谓“神仙”众多,“炮塔即正义”的T110E4就是其中一例。“有炮塔的坦克歼击车”算是T110E4线路的一大特色,M10“狼獾”、M18“地狱猫”和M36“杰克逊”这些坦克歼击车在二战中都曾发光发热,而在M18“地狱猫”的背后就有一台非常强势的坦克,它就是M系5级坦克歼击车T67!

▲《坦克世界》中的M系5级坦克歼击车T67

《坦克世界》中的M系坦克歼击车线路可谓“神仙”众多,“炮塔即正义”的T110E4就是其中一例。“有炮塔的坦克歼击车”算是T110E4线路的一大特色,M10“狼獾”、M18“地狱猫”和M36“杰克逊”这些坦克歼击车在二战中都曾发光发热,而在M18“地狱猫”的背后就有一台非常强势的坦克,它就是M系5级坦克歼击车T67!

▲T42坦克歼击车项目图纸

美国坦克歼击车的理论相对看重机动性,而将坦克歼击车的火炮性能和防御能力置于其后,这种理论的极致产物就是“皮薄馅大”的M18“地狱猫”。在1941年年底,美军开始设计基于M3“斯图亚特”轻型坦克的新型坦克歼击车,T42项目就是这个计划的产物之一。然而该车的主武器仅为一门贫弱的37毫米口径火炮,显然在当时已经非常落后了。T42项目的承接人是马尔蒙-赫灵顿公司,该公司实力较弱,令美军方面产生了“另起炉灶”的想法。

▲1942年6月,T49 GMC全尺寸模型

美军找到了通用汽车公司旗下的别克公司,别克当时已经停止了生产民用汽车,转而全力生产航空发动机,实力较为雄厚的别克确实有余力来设计生产一型新的坦克歼击车。1942年6月,别克公司提交了它们的T49 GMC设计,该车采用5对负重轮,并且使用垂直螺旋弹簧悬挂。

▲首台T49 GMC样车

别克公司的效率非常高,1942年7月该公司就生产出了首台T49 GMC样车。样车上安装的是试验型57毫米口径坦克炮模型,因为当时岩岛兵工厂正在试制该炮,尚未定型。首台T49 GMC样车重达14.4吨,使用2台别克60型发动机,它们原来是别克轿车上的民用发动机,每台发动机可以输出165马力。

▲机动性测试中的T49 GMC样车

理论上T49 GMC样车的最高速度可以达到88-96千米/时,但实际上只达到了84.8千米/时,但这仍然是个非常惊人的数据。在当时可以说没有任何履带式坦克能达到这个速度,哪怕是苏联的BT系列快速坦克。

▲T67 GMC在阿伯丁试验车

然而T49上的试验型57毫米口径坦克炮对坦克歼击车司令部的吸引力并不大,毕竟想打坦克,最好的方法就是把口径增大。于是美国人又搞出来了第2台T49 GMC样车,这台样车的炮塔是从T66轮式坦克歼击车上“移花接木”过来的,炮塔上面安装的是76毫米M2A3坦克炮,这台车被称为T67 GMC。

▲T67 GMC俯视图

T67 GMC的重量要比T49 GMC大一些,但这并未影响该车的机动性。设计测试的结果表明坦克歼击车司令部的思路是对的,样车的车体完全可以承受76毫米口径火炮的后坐力,而且火炮的威力、精度和可操作性也都达到了完美的平衡。

▲T67 GMC侧视图

为了承受增加的重量,T67 GMC的垂直螺旋弹簧悬挂被增强。需要注意的是,这种垂直螺旋弹簧悬挂是在车体外部的,并不是太挤占车内空间。但是美国人更偏爱水平螺旋弹簧悬挂和日后的扭杆悬挂,因此T67 GMC是最后一型使用垂直螺旋弹簧悬挂的美国装甲战斗车辆。

▲T67 GMC和M4中型坦克的侧投影对比

T67 GMC实际上已经相当成熟了,它甚至可以直接加入量产装备美国陆军了。然而根据坦克歼击车司令部的“官方说法”,T67 GMC的变速箱存在问题,不得不重新设计,发动机也被更换。

▲黯然离场的T67 GMC

但实际上这个理论站不住脚,后来的T70 GMC(M18“地狱猫”的原型车)和T67 GMC几乎是两台完全不同的车,仅更换T67的动力系统不至于这么大费周折。更可信的解释是,美军并不打算使用别克的发动机,而是打算统一使用大陆集团的R-975发动机,可以说T67 GMC就败在这一点上了。

【来源:坦克之家】

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