战车溯源：这款瑞典主战坦克怎么就成了非主流

要是问起全世界哪款坦克外貌最怪异，瑞典的Strv 103无炮塔坦克绝对是大热门。Strv 103不光是没有炮塔的问题，它甚至连传统的战斗室都没有，基本上相当于直接把主炮扛在了底盘上，和坦克歼击车也不是一个路数。很多朋友不禁要问了，瑞典怎么就脑洞大开搞了这么个非主流玩意呢？其实这事细说起来还有点心酸。

外观颇为奇特的Strv 103

Strv 103经常被简称为S型坦克，这并不是Strv（瑞典语中“坦克”拼为Stridsvagn）的进一步缩写，而是指其项目代号Strv S。上世纪50年代后期，瑞典军方亟需新锐坦克更新战力，于是一口气提出了A、T、K、S等多个坦克计划，一开始都交由老牌装甲车辆生产方兰德斯维克公司负责，后来造炮专业户博福斯工业也参与了进来。

A、T、S项目与Strv 81的早期构想

A和T两个项目分别是40吨级和30吨级的中型坦克；K项目是重型坦克，也就是后来的Emil方案，也叫KRV计划；而S坦克最初的计划是打造一款30吨级的中型坦克歼击车。由于兰德斯维克公司肩上的负担太重，瑞典军方决定将车辆研发工作分出一部分给博福斯公司练练手，于是就把乍一看最为简单的S项目划了出去。毕竟以二战后期的情况看，坦克歼击车无非就是给主炮安个能自己行走的底盘，再适当添加一些装甲，比正经坦克肯定要简单一些。

K项目的设计模型

然而，计划永远赶不上变化。瑞典军工在战后的发展堪称一波三折，几款新锐坦克计划全部夭折没有一个转现，最后唯一成功落地的“新车”只是在二战老车Strv m/42的基础上进行强化的Strv 74。迫于无奈，瑞典引进了英国的百夫长坦克，并将其国产化为Strv 81，这样虽然解决了缺少主力坦克的燃眉之急，但也基本掐死了瑞典本土原创坦克的发展机遇。

瑞典在战后生产的唯一一款原创坦克Strv 74

在A、T、K三个项目相继夭折后，还算有些眉目的S项目便被瑞典军方寄予了厚望。由于Strv 81的存在，S项目被设定为一款纯粹的防御武器，最注重的就是定点伏击能力。对于瑞典来说，该国基本是没有机会主动进行对外战争的，但处于两大阵营夹缝中间的位置使其国防压力极大，因此需要S项目成品来进行阻击作战迟滞敌方的攻势，随后用Strv 81来发动局部反击驱逐敌人。

Strv 81中型坦克

瑞典于1953年引进的第一批百夫长坦克还在使用83毫米20磅反坦克炮，后来引进的第二批换用了105毫米L7反坦克炮，这一批被称为Strv 101。在获得了英国新式反坦克炮的技术后，S项目的火力问题得以解决，毕竟52倍径的105毫米主炮比当时瑞典国内最好的75毫米反坦克炮强太多了。

装备105毫米主炮的Strv 101

火力问题解决了，剩下的就是防护和机动，然而这却难倒了博福斯公司。二战时最经典的坦克歼击车当属追猎者、4号歼击车和猎豹这种重甲炮车，但瑞典却无法复刻出这种东西。瑞典虽然是工业国家，但他制造不出大功率发动机。没有大功率发动机，为了保证机动性就必须努力压低车重，那么这车的防护性能就好不到哪去。而且瑞典的地形西北高东南低遍布丘陵，装甲战车必须拥有优秀的俯仰角，不然作战效能将大打折扣。这些问题对于行家里手兰德斯维克公司都是难啃的硬骨头，而对于十分缺乏车辆设计经验的博福斯公司来说简直就是千头万绪无从下手。

二战中经典的猎豹坦克歼击车

就在S项目的发展陷入瓶颈的时候，博福斯公司的设计师们从几项应用不久的新技术上找到了灵感。博福斯公司的思路是一切围绕着主炮进行设计，既然要减重，那干脆连上部车体都不要了，直接把火炮刚性安装在底盘上，用低矮车身的隐蔽性以及大倾角车首结构的防护性能来弥补装甲厚度的不足。

S项目早期的等比例木质模型

火炮刚性安装就意味着必须得用车体姿态调整辅助瞄准，所以博福斯公司用变速箱控制两条履带反向转动使车体原地旋转提供水平射界，用可调节液压悬挂改变车体俯仰角度来提供垂直射界。由于火炮相对车体始终保持静止，配备自动装弹机就成了非常简单的事。为了保证战车的机动性能，博福斯公司还为其配备了燃气轮机。

S项目的1号原型车

1961年，S项目的两辆原型车——S1号车和S2号车面世，它们有时被统称为Strv S1。Strv S1的外观和后来的量产型Strv 103还是有不小区别的，最明显的就是尚未经过结构优化的车体显得非常硕大。博福斯公司和瑞典军方用这两辆原型车进行了大量试验，证明了该设计在当时是完全可以满足军方需求的。于是，S项目设计开始进行量产化修改，一代传奇Strv 103的正式诞生也步入了倒计时。

S项目的2号原型车