坦克也能下水 超越前辈的63式水陆坦克

1958年以来，为适应未来的两栖作战的需要同时结合东南沿海地区装甲部队的具体需求，装甲兵司令部于10月决定研制水陆两栖作战坦克，即“211”项目。

2台样车与1959年3月和6月先后试制完成，在对样车进行修改试验的基础上，1960年开始小批量生产并交付部队试用。

根据试生产和试验中发现的问题又作了改进，于1962年5月试制出2辆设计定型试验车，进行了陆上2500km和水上70摩托小时的设计定型试验，完成了横渡长江和10小时内河连续航行的任务，之后又进行了2650km的补充试验。1963年3月该车设计定型，正式命名为63式水陆坦克并列装部队。

为满足水上性能要求，63式在总体设计上尽可能增大排水量、尽可能地减轻重量并采用了中空的大负重轮以提高浮力。通过合理的线型设计和重量重心配置以及喷水推进装置设计使坦克在水上行驶具有较好的适航性和机动性。

车首较高并装有防浪板;车内装有机动泵、电动泵和手摇泵等排水装置，可能保证坦克在水上行驶的安全。

63式在半球形的炮塔体上装有1门62-85TC式85mm坦克炮，方向射界为360°，俯仰范围-4°～+22°。采用电动方向机可无级变速，能快速调炮，高速转移火力，亦可低速精确瞄准，还可实现车长操纵炮塔。车内携带炮弹40发。

主炮右侧装有1挺备弹2000发的59式7.62mm并列机枪，左侧装有1个63式坦克炮瞄准镜，指挥塔上还装有1挺59式12.7mm高射机枪。

该坦克整车车体由装甲钢板焊接而成，战斗全重18.4吨。具有较好的外形和防护能力，车首甲板相对较厚且有一定的倾斜角度。前部上斜装甲板上装有防浪板，防止坦克在水上行驶时向车首涌水，在陆上行驶时防浪板可以放下来。

炮塔体是由6块弧形侧培训甲板和1块顶装甲板焊接而成的半球形炮塔体。炮塔前部有火炮安装孔、并列机枪射击孔和瞄准镜孔，炮塔顶部有指挥塔和炮塔门。

动力装置采用4冲程V型12缸水冷柴油机，标定功率为400马力。水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引射装置，;水上利用水道夹层式热交换器，带式制动器和侧减速器。水上推进装置和抽水装置等组成。

变速机构为带同步器换档机构的定轴式机械变速箱，分为前后两个部分。前部为水上推进传动，分动箱将动力向左右两侧传出，并带有1个倒顺机构，可使传动轴带动喷水推进器的叶轮正转和反转;后部为陆上变速器，包括5个前进档和1个倒档。

正因为强劲的发动机和先进的推进方式，63式一度成为是当时世界水上航速最快的两栖战车，其最大水上航速可达12公里/小时。1966年4月6日，在经过精心的准备和大量的艰苦训练之后，我军装甲兵和科研单位有关人员一起实现了63式水陆坦克横渡琼州海峡的壮举。

作为我国第一种自行设计、独立研制的两栖战斗车辆，63式的在设计过程中参考了前苏联装备的PT-76轻型水陆坦克。但是，在我国科研人员的不懈努力之下，63式的各方面性能全面超越了PT-76。

63式具有较强的火力、较好的机动性能。在具备优秀两栖性能的同时还拥有适当的装甲防护能力，主要用于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量和武器装备，协同步兵作战，实施火力支援，适宜在多河流、湖泊、沼泽和水稻田等水网地区执行战斗和侦察任务。