再现SU-122-44的真实历史由来

坦克世界0.8.1版本对SU-122-44进行了历史还原，让这辆图纸上的自行反坦克炮重现战场，我们可以在游戏中一睹它的风采。SU-122-44在游戏中为7级自行反坦克炮，90mm的正面大倾角装甲赋予其强悍的正面防护能力，122mm口径的坦克炮在杀伤和穿透力上对其他同级坦克有着巨大的优势!

历史上的SU-122-44：

SU-122-44设计图

自1941年6月22日以来，历经一系列残酷的机械化会战，东线战场上的形势已经很明朗了——在一定程度上，这是一场机械化装甲作战车辆间的竞赛。谁能够用最少的资源和工时生产出比对方数量更多，装甲更厚，火炮威力更强，同时又能够在泥泞和雪地中畅通无阻的装甲作战车辆，谁就能掌握这场战争的主动权乃至最终的结局。也正因为如此，当源自B34 100mm舰炮的D-10系列坦克炮于1944年3月定型后(这门炮本身就是乌拉尔重型机械制造厂火炮设计中心主任设计师F.彼特洛夫的杰作)，面对这件苏联武器库中威力最大的坦克炮，各路人马都在探讨如何才能将这门威力骇人的坦克炮搬上现有的坦克底盘——乌拉尔重型机械制造厂当然不是唯一个对此进行过尝试的机构。而在各设计局或是生产厂提出的诸多方案中，SU-100最终得以胜出的关键不过在于这一点——只有这个方案能够以最小的代价、最短的时间(仅仅通过对T-34/76底盘进行最小程度的修改，更准确的说是对以已经投产的SU-85M进行换炮)，使苏联红军获得一种搭载D-10S 100mm坦克炮的装甲平台(至于其他方案则要费时费力得多，可生产性也要低于SU-100)。换句话说，与SU-85/SU-85M以及之前苏联所有类似的反坦克歼击车相比，SU-100的确出类拔萃，在火力、防护和机动三者间取得的平衡堪称完美，但这只是一种纵向的比较，如果将这种比较放到与其同时出现的其他方案面前，SU-100的优势不但不再那么明显了，相反另外一些问题却变得刺眼起来——这揭穿了SU-100仍然没有脱离急救章式应急设计的本质。

所谓成也萧何败也萧何，乌拉尔重型机械制造厂选择以SU-85M为基础，以最简单的方式进行一番修修改改，使SU-100轻而易举地赢得了时间和通用性这两个至关重要的优势(在将D-10S搬上坦克底盘的诸多方案中，显然只有最简单的那个才能博得苏维埃最高*****的青睐，而乌拉尔厂显然深谙此道)，但同时也不免带来了一些仓促设计所导致的瑕疵：首先，SU-85M为洐生而来的SU-100带来了一个似乎经典的基本设计，前部有一个安装有D-10S炮的战斗隔舱，引擎和传动系统则在后部有一个专门的隔舱(除了动力/传动系统外，动力舱内还有两个油箱和一对空气过滤器)，然而由于控制，火力，弹药，无线电，以及前部油箱统统都被置于前部战斗室内(新的车长指挥塔安装在车顶，还装有MK-IV观测仪，另外还安装了一对通风器便于排出车内浑浊气体)，而D-10S坦克炮连同重新设计的防盾在内在重量上要大大超过D-5S 85mm炮，再加上为了增强防护性，SU-100的首上装甲厚度由SU-85的45mm提高到了75mm，这造成SU-100的重心大大前移，包括前诱导轮在内的前部悬挂系统严重超载，即便乌拉尔厂为此将前部悬挂系统的螺旋弹簧直径增加到了34mm也于事无补。更进一步说，作为应急设计的突出特征，SU-85与SU-100都没有触及改变T-34/76底盘动力/传动装置后置的基本布局。然而，对一辆无炮塔的反坦克歼击车而言，这既带来了火炮安装上的便利，也带来了作战使用上的诸多不便——长长的身管无依无靠的突兀于车体前部，不但造成在森林、丘陵、城镇等环境中的机动性严重恶化，而且在摩托化行军中也无法使用任何行军固定器，由此导致的身管变形精度下降问题，令人无计可施(相比之下，动力/传动装置前置的SU-76显示出了更好的战术适应性，不过这种轻型敞开式设计的轻型自行火炮主要任务是对步兵进行火力支援，装甲防护和火力都不足以承担反坦克的重任)。

其次，与SU-85M一样，SU-100在设计中遵循着这样一个“古老”的原则——“在满足总体布置指标要求的情况下，尽可能减少装甲壳体包裹的车内容积。这样，节余出来的重量储备，就可以用于提高坦克主要战斗性能的水平，尤其是提高坦克的防护能力”。然而，SU-85M与SU-100之间的差别实际上仅仅在于坦克炮本身，D-10S比D-5S口径更大、威力更大(可以在1500米距离上击毁包括“虎王”在内的所有德军坦克)，而且射速高达4-6发/分(远远超过了采用分装式弹药的IS-2的1.5发/分钟)，这些数字看起来的确让人动心，但这同时也意味着D-10S所占用的车内空间也更大，可惜的是，与SU-85M近乎完全相同的车体却没能为SU-100提供一个更大的战斗室，结果由于D-10使用的是定装弹药，因此炮弹长度近一米，在如此狭窄的战斗室空间里装填时会限制装填角度，这反过来不但影响了射速，也影响到了炮手对目标的瞄准和跟踪……简而言之，“经典”两个字意味着“不可超越”，但从SU-100的实际来看，这真的是一个不可超越的经典么?答案显然是否定的，SU-100的确是D-10S 100mm坦克炮与现有坦克底盘成功结合的典范，但却不是最好的。事实上，以无炮塔的方式将D-10S 100mm坦克炮与现有坦克底盘相结合的路子虽然被乌拉尔厂深刻的领会了，但最大限度沿用T-34/76底盘的作法既带来了时间、通用性和可生产性上的巨大优势，也深深的束缚住了SU-100的进一步发展，而这种束缚是如此的严密，以至于一切根本性的变化都是不可能的，除非……推倒重来!

既然SU-100是一个并非经典的经典，那么对其的超越也就不是不可能的了。前文曾经反复强调过，尽管SU-85与SU-100的成功又大大刺激了斯韦尔德洛夫斯克方面的创作欲望，然而完整的坦克设计绝非乌拉尔厂的专长所在，作为一个巨型工业联合企业，生产厂的身份决定了乌拉尔厂至多只能在“组合式创造”这个夹缝中寻求自己的突破。不过，无论对于有炮塔的坦克还是无炮塔的歼击车来说，一个最佳总体布局方案的主要特征永远是这样：没有利用的车内容积最小，能量从发动机传递到行动装置的路径最短，液气管路最短，整个底盘对于全车重量负载均匀。从这个角度来讲，如果允许在一定程度上降低对时间、通用性和可生产性的妥协要求，那么要获得一辆真正令人满意的坦克歼击车(无论对苏联还是德国来说，无炮塔的坦克歼击车都被视为坦克的一种廉价替代品)，就必须对于底盘的整体布局进行大刀阔斧的改革，或者干脆研制一种全新的底盘(与坦克一样，总体布置原则上决定了无炮塔坦克歼击车部件的数量及其相互位置、车体和火炮相互结合的方式，进而最终确定坦克歼击车的外形)。然而，研制一种全新的底盘已经超出了乌拉尔厂的能力范围。不过幸运的是，斯韦尔德洛夫斯克方面并不需要去勉强挑战自己的短板——所有的一切已经具备，乌拉尔厂所要作的，只是如何将它们更巧妙的组合在一起。而斯韦尔德洛夫斯克方面是这样想的，也是这样做的。

苏联红军第208独立自行火炮旅装备的SU-100坦克歼击车(SU-100装备的D-10S 100mm坦克炮，是在F.F.彼特洛夫领导下完成的杰作。该炮是基于海军的100mmB-34型炮。新型炮的基本型号定名为D-10，坦克型的为D-10T，而自行火炮型的为D-10S，这两种型号仅有很小的区别)。

事实上，对如何将D-10S 100mm坦克炮搬上现有坦克底盘这个问题，不但其他设计局曾经积极回应，甚至最终胜出的SU-100也并非乌拉尔厂的唯一尝试。早在1943年8月，作为SU-85-I/II/IV之外的另一个备选方案(这几个方案都基于SU-122车体)，乌拉尔厂工程师戈里特斯基(L. Gorlitskiy)就提出了一个基于改进型T-34/76底盘的构想——具体来说，这个所谓改进型T-34/76底盘，实际上是将动力/传动装置由后置变为前置，而装有D-5S 85mm坦克炮的固定战斗室则在加高后变为后置(或者说将原先的底盘反过来用，权看怎么理解了)。尽管因为可生产性被认为逊色于其他方案而惨遭淘汰(部分零件在1943年8月底已经被制造了出来，然而由于未经NKTP批准，样车并未进行装配，而且设计本身也在当时被“冻结”了)，但当坦克工业部于1944年年初，要求各设计局(也包括有设计能力的生产厂)提供基于D-10S坦克炮的新型反坦克歼击车方案时，这个方案又被乌拉尔厂方面修改了一下重新推出。此后，虽然基于SU-85M车体的SU-100方案获准生产，但乌拉尔厂却没有放弃对尽善尽美的追求，而是一边安排SU-100的量产，一边在1944年10月继续向坦克工业部提出了5个不同的无炮塔坦克歼击车方案：SU-122P，利用SU-122车体安装一门D-25S型122mm坦克炮，此时已经制成了原型车并成功通过了工厂测试;ESU-100，利用SU-85M车体安装一门D-10S型100mm坦克炮，但改用电传动装置;SU-100-M-1，利用库存的T-34/76 1943年型车体部件，安装一门D-10S型100mm坦克炮，不过发动机和传动装置被移到了车前部，而载员/战斗室则被后置;SU-100-M-2，利用183厂和莫洛佐夫设计局在1942年2月推出的T-44试验型坦克底盘，将车体前后倒置后，在所形成的后置战斗室内安装一门D-10S型100mm坦克炮;SU-122-44，利用T-44试验型坦克车体，以战斗室在前，动力/传动装置在后的正常布局，安装一门D-25-44S型122mm炮。

1944年10月2日，5个方案中的SU-100-M-2与SU-122-44被负责坦克装甲车辆生产的重工业人民委员会(NKTP)选中，指示乌拉尔厂将方案细化后进行样车试制。不过在进一步讲述这两个方案的最终命运之前，有一件事情非常值得深思——无论采用哪种火炮哪种布局，为什么基于T-34底盘的方案全都落选了?而T-44又究意味着什么?从严格意义上来讲，SU-85与SU-100都可视为T-34/76的洐生型号，所以T-34/76与T-34/85的辉煌自然奠定了SU-85/SU-100成功的基础(更何况还有高度通用性/可生产性这个最大的闪光点)。然而“光芒之下必有阴影”，T-34坦克可能是整个卫国战争中(也可能是当时全世界)最好的坦克。不过，不应该将最好和威力最大、防护能力最强、机动性最好和最富成效等概念混为一谈，所谓最好的坦克是就其综合性能而言，其各个单项的性能可能不如其他坦克。换句话说，T-34系列所获得的极大成功并不代表这个经典就是“完美无缺并且不可超越的”。

三大性能均衡但结构相对复杂，生产工艺和制造成本要求均相对较高的德军“猎豹”坦克歼击车(不应该将最好和威力最大、防护能力最强、机动性最好和最富成效等概念混为一谈，所谓最好的坦克是就其综合性能而言，其各个单项的性能可能不如其他坦克，而作为T-34的洐生版本，无论是SU-85还是其后的SU-100，一些原先固有的设计缺陷同样被继承了下来)