四履带传奇由它诞生！为您揭开279(e)的神秘面纱！

作为游戏中最具声望的重型坦克之一，279工程早期型最吸引人的特点是它独特的四履带结构。但是您是否知道它的设计过程，以及历史上是否真的有这样一辆坦克呢？接下来，我们一起来看看吧！

这台编号为“279工程早期型”的坦克原型实际上被称为726工程。它是由列宁格勒拖拉机厂和VNII-100合作研发的，由工程师列夫·谢尔盖耶维奇·特罗扬诺夫在1947年提出的“重型越野坦克”构想的实际表现。该坦克采用了四履带悬挂系统，以代替传统的双履带，从而提高了坦克的越野性能。在该构想中，这个全新的项目将成为一系列特殊作战车辆（如火炮牵引车、自行火炮底盘、重型运载车和工程车等）的基础，以在特定地域，如远北地区或荒漠戈壁地带等地进行作战。

▲ 726工程1947年的概念图

726工程的坦克是一种四履带设计，四条履带被分成两组分布在车体宽度上。它具有一个纵向的箱型大梁来容纳传动和悬挂系统，同时也用作油箱。每个履带都有一个独立的主动轮、诱导轮和6个负重轮，总共有24个负重轮，使得坦克在行驶时更加平稳。履带面积接近车底面积，可以有效降低对地压强，提高对复杂地形（如泥泞地、黏质土、液化土、深雪和沟壑等）的适应性。四履带设计还可以提高坦克在战场上的生存性，只要左右两侧各有一条履带保持完好，就可以依靠自身动力脱困。

▲ 位于列宁格勒的VNI-100研究所

726工程的所有履带都位于坦克的底部，而不是像传统坦克一样位于车体两侧占用车体宽度。这种设计使得在坦克总体尺寸不变的情况下，车体内部空间得以大幅提升，同时可以安装更大直径的炮塔座圈，从而提高坦克安装更大口径火炮及自动装弹设备的能力。更大的战斗舱空间允许备弹全部放置在车体内部而不必单独设置尾舱，从而消除了炮塔上潜在的弱点区域。此外，备弹的布置位置也更容易取用，提高了装填速度。

▲ 1948年制作的726工程1：10木制遥控模型

1948年，VNII-100制作了一台1:10比例的726工程木制模型，可以通过线缆遥控实现机动。这台模型与我们所熟知的“279工程早期型”相似，其总体布局和装甲构型基本相同，但车顶增加了一座双联装防空机枪。模拟测试中，模型顺利实现原地转向，并成功克服了深沟、起伏路面以及陡坡等地形。此外，通过使内侧和外侧履带相反转动，坦克可以在松软地面上自行挖掘出一个小坑。

▲ 四履带试验车的各向视图

1952年底，列宁格勒拖拉机厂与VNII-100联合生产了一辆四履带试验车，用于测试其越野能力和操纵性。该车重达48吨，能够容纳4名乘员。它配备了一台650马力的V-11发动机，配有离心增压器、来自T-10的ZK式行星转向机构和变速箱，负重轮和履带来自IS-3。全部6个油箱总容量为950升，均位于连接履带和车体的中空大梁中。该车在测试中表现良好，平均对地压强不超过0.48千克/平方厘米，能够克服3米宽、坡度达到40度的沟渠。与T-10和T-54相比，在复杂路况下更加优秀。

▲ 四履带试验车实车

▲ 从陷车的T-10一旁驶过的四履带试验车

测试的结果表明，使用四履带悬挂确实可以有效提升坦克在越野方面的性能。从1953年3月到11月，VNII-100向苏联交通和重工业部提交了一系列设计草图，其中包括装备122毫米M62火炮的重型坦克、以AT-T为基础的重型火炮牵引车、以750工程为基础的两栖装甲运兵车，以及用于在积雪和沼泽等特殊地形中行动的作战器械。但由于缺乏具体的指标和技术规范，该研究显得有些盲目。

▲ 四履带重型牵引车(左)与装甲运兵车(右)

▲ 88吨载重下的四履带试验车

1954年底，VNII-100使用测试车进行了第二轮验证工作，研究了四履带悬挂底盘在各种地形条件下的机动性、可操作性及地形阻力，并通过添加配重的方式，测出了这个底盘惊人的承载能力——极限竟然高达88吨!基于这些研究，VNII-100完成了四履带悬挂系统的各种参数论证，并为名震四方的279工程奠定了坚实的基础！

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