752工程强吗？它的原型在历史上可能比你想象中更强！

这段话所描述的是一款名为752工程的坦克，它有着小巧的车身和诡异的装甲，并且配备了3连发弹夹炮，被评为IX级“黑马”。但是，我们是否知道这款坦克的原型是如何设计出来的，历史上是否真的存在这样一台坦克呢？让我们一起来了解一下。

1952年5月，苏联运输工程开会商讨新一代重型坦克的研发计划，车里雅宾斯克基洛夫工厂接受任务，要求设计一款重量不超过50吨、火力和防护要超越T-10的坦克，最低前进时速为40千米，单位功率至少为8马力/吨，越野性能良好并可自持力200-250千米。传动系统需高效易懂，能在极端环境下运行。基洛夫工厂将该任务交给SKB-2设计局，代号为752工程。

▲ 基洛夫工厂下属SKB-2设计局

SKB-2为752工程设计了全新的防弹车体，结合了前期TsNII-48和VNII-100的研究成果，由多个厚度逐渐变化的铸造件组成，整体形状接近椭圆体，既保证了车内空间，又兼顾了避弹能力。车体首上部分厚度由90毫米逐渐增加至215毫米，倾斜角度在80至45度之间；首下部分厚度由200毫米逐渐减少至115毫米，倾斜角度在30至60度之间。为方便观察，驾驶舱在弧形首部上面凸起成圆台，有的方案中位于车体中线上，有的方案中位于稍微靠左的位置，这样当炮管正对前方时，就不会影响舱盖的开启。

▲ 官方采用的是驾驶员舱偏左的设计

车体侧面呈V型，从最边缘的125毫米逐渐向上下两侧减少至60毫米，倾斜角度在88至30度之间变化。车辆底部由16毫米厚的冲孔钢板组成，有两个凹陷用于安装驾驶员座椅和变速箱。炮塔底座周围还有一圈50毫米高、30毫米厚的凸起，可以减少炮塔中弹时的卡阻。总的来看，752工程在相同装甲重量的情况下，在航向角范围内的抗穿性能较T-10更好，并且全重仅有45.3吨（T-10为50吨），是当时装甲重量最高的坦克之一。

▲ 752工程复杂的车体装甲结构

值得注意的是，752工程的第一款炮塔仍采用传统的铸造式半球形扁平炮塔，正面装甲为260毫米/15度，侧面为150毫米/34度，后部为115毫米/20度。由于追求低矮外形(炮塔顶离地高度2.3米，火线高度1.81 米)，火炮的俯仰角只有-3/+17度。因此，SKB-2的工程人员借鉴了同时期法国AMX-13/AMX-50系列坦克的摇摆炮塔技术，将整车高度降到了2.15米，俯角也增加到了8度。上塔体被半埋入下塔体坚固的基座中，提升了其抗弹性，但塔体间的密封问题一直未能解决，对坦克的核生化防护和潜渡能力都是不小的挑战。

▲ 装备传统炮塔的752工程

▲ 装备摇摆炮塔的752工程

752工程的主要武器是一门122毫米M62-T2炮，采用分装弹药。这门炮的炮口初速为950米/秒，炮口动能是其前辈D-25T的1.5倍。炮塔内几乎任何可用位置都布置着40发备弹，其中包括15发穿甲弹和25发高爆弹，这也导致射速即便采用机械推弹机辅助，也不超过3-4发/分钟。为了解决这个问题，工程师们还设计了自动装弹版本，它包括13发穿甲弹、15发高爆弹和8个发射药筒，这些弹药和发射药筒围绕座圈垂直布置。逐一选中的炮弹将倾斜着落入托盘中，然后托盘会抬平，半柔性的推弹链将炮弹送入膛内。

▲ 工程师为752工程设想的自动装弹机构

这段话讲述的是752工程中俄罗斯坦克自动装填系统的概念设计，但目前仍采用人工装填。在常规炮塔方案中，同轴机枪被移除，改为舱盖上方的高射机枪。该工程拥有先进的观瞄设备与火控系统，包括TPS-1潜望炮镜、TUP-21直瞄炮镜和TAEhN火控系统。车长拥有TPKU观瞄镜和7个潜望镜，可以侦测目标并进行火力校正，最大侦测距离为3千米。

▲ 传统炮塔设计中，左侧红框内为TPS-1和

TUP-21炮长镜，右侧红框为TPKU车长镜

▲ 摇摆炮塔设计中，炮手新增的升降式光学测距仪

SKB-2 为 752 工程设计了一款小巧的 V-12-6 液冷柴油发动机，安装在车体纵轴线上，使用离心机械增压技术，预计最大输出功率可达 800 马力。为了提高发动机功率利用率，该发动机装配了废气引射散热装置，利用废气热能的压力差来吸入空气进行冷却。然而，由于发动机舱体积比 T-10 要小 31%，因此发动机的工作温度更高，需要经过一系列的适应性改装。与 T-10 不同的是，752 工程在发动机舱的上方直接安装了两级式空气滤清器。坦克最大燃油容量为 500 升，其中车体内置油箱容量为 200 升，两侧履带上方的外置油箱容量为 300 升，理论上可以在公路上行驶 1000 公里。

▲ 可见相较T-10(730工程)，752工程更为狭小的发动机舱

752工程的坦克单位功率可以达到17.6马力/吨，并且计划配备高度不可调的液压悬挂系统，以提升越野能力和可靠性。根据初步计算，该坦克的越野速度可以达到30千米/小时以上。行走机构由6对直径720毫米的大型负重轮构成，没有托带轮，并且车底离地间隙为510毫米（相对于T-10的456毫米和IS-4的410毫米），从而提高了克服复杂地形的能力。此外，为了提高泥土承载力，履带宽度从720毫米减少到了700毫米，因为研究发现在一定深度下，泥土承载力比表面更强。

▲ 1953年在T-34-85上测试的液压悬挂系统

根据资料显示，752工程的研发一直持续到1953年6月左右。当时，SKB-2将752工程与另一个并行项目777工程的图纸一同提交给厂方领导进行审阅，但并未被接受。777工程虽然获得了后续的研发改进，但也在1954年被叫停，甚至没有进入原型车生产阶段。从现在的视角来看，很有可能是复杂且密集的布局导致维护困难，发动机和液压悬挂系统可靠性存疑，火控系统尚不完善等原因所致。不过，研发工作中车体装甲的设计经验影响了后续的907、277、279和770工程等项目。

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