拳打II号，脚踩T-26：坦克7TP的实战与测试！

7TP是波兰对维克斯Mk.E升级改造的成果。作为两战间时期波兰坦克的骄傲，该坦克巧妙结合了瑞士苏拉公司（坦克发动机制造商）与瑞典博福斯公司（坦克火炮制造商）的产品，大幅提升了坦克属性。此外，7TP的设计中也包含一些波兰原创，其出色的Mk.IV潜望镜就是一个例子。1939年战役期间，波兰坦克与德国坦克势均力敌，其中许多波兰坦克后来于德国军队中服役。还有数辆成为了苏联战利品和研究对象。

英勇突击缴获战利品

波兰改造维克斯Mk.E对苏联军方来说并不新奇。波兰作为红军的潜在对手之一，其装甲自然会受到苏联的重点关注。1935年，第一批7TP坦克亮相阅兵仪式，该坦克从此为人所知。然而，苏联方得到的信息有些出入。例如，关于发动机的信息不是很准确。此外，一辆维克斯Mk.E通过扩大进气解决了发动机过热的问题，而苏联以为那是7TP的另一个衍生型号。苏联对C7P也有所了解，即一种基于7TP底盘的牵引车。

1940年，修复后的轻型7TP坦克在NIBT试验场

到二战开始时，苏联已经对波兰装甲部队相当了解。苏联所掌握的信息量仅次于捷克，因为苏联自1937年起就与捷克在军事技术方面展开了密切合作。

尽管波兰被看作是最可能成为苏联敌人的国家，两国间从未进行过大规模战斗。1939年9月17日“解放运动”开始时，战争已呈溃败之势。当工农红军发动进攻时，波兰军队大多在西部与德军交战，但政府组织及军队的大部分已经开始由罗马尼亚和匈牙利撤离。这就是红军所受损失少及东部抵抗小的原因。

当然，当时也发生过几场激烈交战。9月19日凌晨2点，苏联装甲部队抵达利沃夫。这是由P.S. Fotchenkov上校指挥的第24轻型坦克旅。然而，在利沃夫与苏联交战的不是波兰，而是也在进军该市的德国军队。双方均受到轻微损失。而波兰坦克从未与苏联装甲部队交战。

坦克缺失喇叭和车灯，因此使用苏联制造的部件作为替代品

当苏联坦克逼近利沃夫时，Stanisław Maczek指挥的第10机动骑兵旅正在卢布林地区托马舒夫与德军交战。该旅的部分人员成功突围匈牙利边境。波兰战车最终打入匈牙利，其中包括TK-S小型坦克，而被关押的波兰士兵后来也得以抵达法国，继续抵抗纳粹。德军俘获了该旅的大部分人员，并缴获了一些几乎未上过战场的雷诺R 35坦克，以及维克斯Mk.E、7TP、C7P和TK-S战车。德军将这些坦克集中停放在卢布林地区托马舒夫的一个废品回收站。

该战车保留了原有涂装

10月5日，德国与苏联结束了波兰领土划分谈判。红军开始向商定区域撤退，同时，为了获得被德军缴获的装备，苏联军队上演了一次奇袭。第24轻型坦克旅的指挥官发现了卢布林地区托马舒夫的废车场。10月6日，一支由152人组成的机动部队被召集去收集这些战利品。此部队的一次突击行动带回了10辆波兰小型坦克、9辆波兰坦克、2辆德国II号C型坦克（PzII Ausf.C）及30门**，其中波兰坦克包括数辆7TP和维克斯Mk.E。

车体后部写有序列号5091

这是红军在伟大的卫国战争开始前的最大“收获”。在此之前，他们仅缴获过零散的装备。由于此次突袭的是废车场，缴获的所有战车都需要修理。这也是苏联缴获多量相同战车的原因之一。

高质量坦克

缴获的波兰坦克被送往7号维修基地（基辅达尔尼齐亚）。数辆7TP坦克与C7P牵引车由此被送到库宾卡做研究，其中有7TP 5057号、5091号、5097号及C7P 1153号。没有一辆坦克能正常行驶，因此苏联决定拆卸两辆坦克用来提供修理所需的备件。

传动装置示意图。苏联人将此坦克称为“波兰维克斯”

苏联修复了1938年建造的5091号坦克。由于5097号坦克已严重损坏，该坦克被拆卸以为其他坦克提供备件。此坦克的零件还被用来重建C7P牵引车。

II号C型坦克（PzII Ausf.C）仅被部分修复，而波兰坦克则被完全修复并能正常运行。因此，苏联能对其进行全面机动性试验。他们对各个零部件进行了详细研究，并绘制示意图。由于有些部件有多个样本，因此苏联可将其留作研究使用。

苏拉柴油发动机是动力传动系统中最受关注的部分

苏联专家们并不指望在7TP试验中有任何出奇的发现。7TP的修复工作于1940年夏完成。当时，苏联已经开始研究缴获的一辆芬兰维克斯Mk.E。芬兰与波兰坦克装备有相同炮塔和博福斯火炮。自1931年，苏联便开始在授权下建造维克斯Mk.E，代号T-26。20世纪30年代中期，苏联曾试图用T-46取代T-26，但T-46过于复杂且昂贵。因此，T-26的现代化改造工作持续至20世纪30年代末。1940年，苏联启动了全新SP坦克计划，旨在借鉴冬季战争的经验来建造坦克。然而，此坦克只有一些单独的零部件值得一提。

波兰坦克上的摩擦式主离合器

最有意思的部件是其发动机。当时，苏联对苏拉柴油发动机已非常了解。由于苏拉无畏式卡车采用了同一发动机，苏联专家很轻易便能确定其原理。为了安装此发动机，7TP的发动机舱被扩大。由于苏联当时正计划在轻型坦克上也装备柴油发动机，此发动机引起苏联工程师的关注。瑞士发动机用在轻型坦克上体积太大且动力不足，但其设计还是有参考价值的。7TP坦克是第一批装备大规模生产的柴油发动机坦克。20世纪30年代中期，苏联便开始研发柴油发动机，而直至1939年才开始投产。该坦克另一个值得关注的方面是多盘干式离合器。变速箱与T-26的相似，但也有一些区别，比如，由于全新发动机造成的传动比的不同。

坦克驱动装置示意图

此外，履带链条也更换了新型固定部件。链条宽度为268毫米，比维克斯Mk.E或T-26的260毫米要宽，但重量更轻。这能减小地面压力并抵消坦克重量的增加。7TP的悬挂系统与维克斯Mk.E和T-26的类似，但也有不同之处。前者使用的钢板弹簧更少，且增加了一个刚性杠杆来减少弹簧所受的压力。从动轮的加固方式与T-26相同。

波兰坦克的炮塔示意图

如上所述，该坦克炮塔与芬兰维克斯Mk.E的相似。两种炮塔都源于博福斯公司。然而，波兰工程师对炮塔做了一些更改，使其相比原始版本有所改进。例如，波兰坦克中增添了通风系统，使其更利于作战。

波兰坦克的炮座相比瑞典的同类炮座更具优势

炮架方面也有明显区别。该坦克延续了最初为Strv m/31设计的整体概念。然而，波兰的设计从起初便与瑞典的不同。其上装甲板更简洁，有效简化了生产，并能提升对子弹的防御能力。火炮防盾也得到简化和强化。7TP与芬兰维克斯Mk.E的火炮防盾差别更为明显。

炮架，后部视角

还有一些关于辅助武器的更改。该坦克装备的是Ckm wz.30，即勃朗宁M1917的波兰衍生型号，而不是Schwarzlose M.07/12。该机枪体积略大，因此，坦克炮架（包括防盾）被重新设计。在此之前，炮架与博福斯公司为Strv m/31设计的类似。

7TP炮塔顶部。1表示指挥官的潜望镜，3表示装填手的潜望镜，带有装甲罩

芬兰坦克炮塔中央有一个大舱门，波兰坦克舱门则被移到右侧。此舱门类似于Strv m/31上使用的舱门。然而，波兰并没有立即安装此舱门：最初，乘员通过后部的双叶舱门进入坦克。全新舱门是与塔身同时添加的，其中塔身中还安装了无线电。

炮手的观察镜

在观测方面，波兰坦克大幅超越瑞典坦克。瑞典坦克两侧装有简单的观测设备，车顶上装有两个潜望镜。这一设计源于德国轻型拖拉机，是博福斯炮塔设计的起点。波兰坦克设计则考虑的更加全面。坦克侧面不是简单的装甲玻璃，而是棱镜观测设备，这使得子弹无法击中观测者。在芬兰缴获的坦克也装备有棱镜观测设备，但设备略有不同。

波兰炮手使用的潜望设备先进很多。该设备与火炮通过连杆相连，同时也充当观察镜的作用。虽然观察效果并不完美，但此设计引起了苏联坦克手的极大关注。苏联研究的该坦克没有装备望远镜瞄具。苏联专家认为它只是起辅助作用。

指挥官的观测设备

MK-IV潜望镜引起了苏联的极大关注。此设备是由Rudolph Gundlach研发，并由维克斯公司在授权下制造。潜望观测设备本身并不是新鲜事物，但Gundlach的设计却具有革命性。该设备简约紧凑，拥有360度视角。其棱镜由两个部件组成（外加一个额外棱镜用于后向观测）。如果上半部分被损坏，乘员无需离开坦克便可迅速更换设备。

这一简约而舒适的观测设备广泛被其他国家使用。然而，苏联并没有立即采用。直至1943年，苏联坦克才装备一个抄袭的观测设备。此设备照搬“丘吉尔”IV型坦克的观测设备，因此苏联人将其命名为MK-IV。

7TP的剖面示意图

与芬兰维克斯相同，波兰坦克的弹药架也装在侧面。由于波兰坦克布局更合理，弹药容量从50发增至70发，但还是比T-26指挥型号的容量要小。然而，T-26的大部分弹药存放在地板上的箱子中，不方便取用。

试验中被甩出的坦克履带。T-26也有类似的问题

坦克修复后，苏联对其进行机动性试验并编写了技术说明。试验自1940年10月7日开始至10月11日结束。坦克共行驶312公里，其中135公里在高速公路，118公里在土路，其余行程来自特殊试验。试验期间，坦克最高时速为34.7公里。这比T-26在相同条件下所能达到的38公里要低。然而，7TP的平均时速更高：25公里，而T-26为23.8公里。巡航距离195公里，比维克斯Mk.E 长，但比T-26（269公里）短，这是因为T-26的油箱容量更大。然而，波兰坦克柴油发动机的油耗更低。

爬坡

柴油发动机在土路上优势明显。7TP的平均时速为17.2公里，而T-26为15.5公里。在此条件下，7TP的巡航距离为130公里，T-26为159公里。而7TP承载的燃料为110升，维克斯Mk.E 180升，而T-26 290升！因此，苏联的坦克手自然也想拥有这样的柴油发动机。波兰与苏联坦克在重量上差异不大（分别为9.5和10.5吨）。

最大倾斜角度为20度

坦克能爬上的最大坡度为32度，角度再大，履带便会开始打滑。履带牵引力也是倾斜行驶的限制因素。由于牵引力的限制，此坦克无法越过1.6米宽的沟壕。T-26也没能做到这一点。维克斯Mk.E的悬挂系统有其局限性，因此，美国T2轻型坦克的悬挂系统被替换为带有大型负重轮悬挂系统。

坦克无法越过1.6米宽0.5米深的沟壕

苏联专家对日本九五式轻战车的评价为负面，而对7TP坦克则持中立态度。该坦克设计的确不新颖，但苏联坦克手们并不认为这辆坦克很差。苏联欣赏其观测设备、悬挂系统方面的改进及工艺质量。离合器的设计也被认为可圈可点。

工业样本

除了研究单个部件外，NIBT试验场还研究了波兰坦克的装甲。由于苏联拥有多辆同类型的战车，他们可以对其进行全面研究，包括射击试验。与最初的维克斯Mk.E型坦克相比，波兰设计师改进了坦克装甲防护，车体前部与炮塔平台前部的厚度增至17毫米。均质与复合甲板相结合，以有效保护坦克不受步枪口径子弹的伤害，并增强对大口径机枪的防御能力。这样做的代价是发动机舱周围的装甲仅有10毫米薄。炮塔装甲厚15毫米。

7TP的装甲示意图

苏联对5057号坦克进行车体试验，使用莫辛步枪向其发射轻型子弹及穿甲弹，以及使用DK机枪向其发射12.7毫米子弹。试验表明，与T-26相比，5057号坦克的防御能力更强。在100米的距离，DK机枪可穿透前部甲板，在200至250米处可穿透15毫米厚的装甲。试验还显示，火炮防盾在射击时不会卡住。这是波兰设计师的一项成就。然而，德国军队并未广泛使用大口径机枪。7TP最常需要应对的武器是3.7厘米Pak，17毫米厚的装甲便可轻易抵御。

在NII-48马里乌波尔分部进行的7TP炮塔试验

二战前，DShK 12.7毫米机枪也才开始大规模生产。1939年以前，苏联的敌人在战场上碰到的很可能会是他们的45毫米反坦克炮。

试验前的维克斯Mk.E炮塔。英国装甲质量不及波兰装甲

波兰坦克不仅在NIBT试验场进行了射击实验，在位于马里乌波尔的NII-48分部还测试了7TP与维克斯Mk.E炮塔。测试人员对波兰装甲的质量评价很高。维克斯Mk.E炮塔的装甲板及接合质量较差。当使用45毫米火炮射击时，英国装甲会出现裂纹，而波兰装甲没有开裂。

1943年1月，在斯大林格勒的7TP。这有可能是1939年10月缴获的坦克之一

1941年初， 5057号和5097号坦克被报废，剩余的7TP与C7P被送入仓库。1941年4月，苏联决定将其送往博物馆。这些坦克后来的命运不得而知，也许它们被送到了市里的某个组织。现存的照片中有显示在斯大林格勒拖拉机厂停有一辆带有波兰涂装的7TP。此外，在伏尔加格勒还发现了一辆C7P牵引车残骸。苏联使用其零件制作了一个T-26模型，在这个“半人马”上安装了一个BT炮塔。如今，该坦克在莫斯科俯首山博物馆展览。