3个月加强3次？X级重坦452工程K现在表现如何？

从今年8月开始，S系的X级特种重坦克452工程K已经经历了3次参数调整，火力输出能力和装甲防护得到了小幅提升。现在，我们可以看到它的表现如何。

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调整信息

452工程K是指上世纪60年代的坦克技术研究项目，其特点是将驾驶员安置于炮塔内，并运用光纤传导设备和车体安装的摄像头来操纵坦克。设计中提出了改善火炮俯仰角，并增加炮塔和车体正面装甲的倾斜角，可以大大降低观瞄设备被HEAT和HE炮弹毁伤的可能性。该计划还使用全新材料，例如由钛合金制成的负重轮，以提高悬挂系统的性能。虽然技术上是具备可行性的，但是从未进行实际生产。

事实上，直到70年代的225/226工程才开始实验性地运用钛合金部件，而光纤传导设备和车体摄像头更是要等到80年代的490工程才出现。这使得游戏中设定的60年代的452工程K有些“穿越者”的感觉。虽然它无法享受到这些高科技装备带来的好处，但经过加强后，其性能仍然很出色。现在我们来看看具体的升级项目：

车体装甲由120/70/50加强至210/100/50毫米

炮塔正面装甲由120加强至130毫米

装填时间由15加强至13.4秒

平均每分钟损伤(DPM)由2240加强至2503点

百米精度由0.4加强至0.36米

瞄准时间由2.5加强至2.4秒

生命值由2300加强至2400点

AP/HEAT/HE炮弹的飞行速度由940/940/930加强至1000/950/950米/秒

车体移动和旋转时扩圈由0.2/0.2加强至0.18/0.18

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数据汇总

目前为止（1.23 CT1版本），在装备100%熟练度的乘员下，未考虑乘员技能、装备以及战地升级等因素的加成，452工程K的具体参数如下：

类型：S系X级特种重型坦克

生命值：2400点

重量/最大载重：55/58吨

发动机功率：750马力

单位功率：13.64马力/吨

最大前进/倒车速度：35/-15千米/时

履带阻力系数(硬/中/软地)：1.25/1.63/2.40

车体转速：31.29度/秒

炮塔转速：26.07度/秒

观察范围：390米

通讯距离：730米

车体装甲：210/100/50毫米

炮塔装甲：130/130/60毫米

主炮：130毫米M-65K炮

炮弹类型：AP/HEAT/HE

单发损伤：560/560/700点

飞行速度：1000/950/950米/秒

穿透力：260/320/65毫米

装填时间：13.42秒

DPM：2503.2点

瞄准时间：2.4秒

三扩系数：0.18/0.18/0.08

百米精度：0.36米

火炮俯仰角：-7/+20度

载弹量：30发

静止隐蔽系数(开炮前/后)：17.95/3.23%

移动隐蔽系数(开炮前/后)：8.95/1.61%

栏位加成类型：生存性

乘员人数：4(车长兼通讯兵、炮手、驾驶员、装填手)

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游戏性能

452工程K炮塔的正面防护主要由两部分构成：厚度为300+300毫米的实心炮盾和两侧倾斜70度的130毫米脸颊。在正常的交战距离下，它几乎是无敌的，只有在近距离被“高富帅”攻击时才有可能被摧毁。然而，它的弱点主要集中在顶部。除了在右侧画面上显示出的两个经典弱点之外，炮尾处也是一个脆弱的区域，因为它只有40毫米的厚度，不能抵御120毫米口径以上的火炮的攻击。炮盾的上缘略微高出炮塔的顶部，因此在交战时，它可以遮挡大部分的弱点，几乎没有漏洞可以让对手攻击。

▲ 可见明显看出炮管下俯时露出的炮尾部分

▲ 卖头状态下，首上将变为强制跳弹区，

炮盾也可以挡住车顶的弱点区域

该车的车体正面分为3个部分。最上部为120毫米，倾斜角度为70度；中部加强区域约35度倾斜，装甲达210毫米，等效保护达245毫米左右，足以防止低级车的攻击。最小的底部面积为90毫米，倾斜角度约为65度，是该车的弱点。如果对手处于有利的高地上，该车的首上部分也将面临攻击威胁。

▲ 肩膀和发动机舱弱点清晰可见!

452工程K并不适合用于防御任务，因为其车体侧面即使加强至100毫米，仍然相对较为薄弱。此外，它还有两个致命的薄弱点——“肩膀”和“翘臀”。前者是指连接车身正面和侧面的区域，虽然厚度为135毫米，但在摆出角度时，等效厚度会下降到240~250毫米左右。后者是指车尾凸出的发动机舱，尽管采用了倾斜构造，但角度只有90毫米和63度倾斜，无法有效抵御来袭的炮弹。

▲ 与装备130毫米炮的AMX M4 1954的火力参数对比

加强后的M-65K炮为452工程K带来了可靠的输出能力，其装备130毫米炮的AMX M4 1954不相上下。其DPM（每分钟造成的伤害）和2.4秒的缩圈时间都达到了2503点，使其在单发损伤为530至560点的主炮中居于第一梯队。与AMX M4 1954相比，M-65K炮的弹药穿透力和炮塔转动扩圈略胜一筹，但在百米精度和车体移动扩圈方面稍逊，总体差距不大。

▲ 别具一格的炮口制退器!

就是说，452工程K在机动性方面表现较为平庸，虽然车辆功率不高，但由于履带阻力系数大，操作手感与60TP L类似。不过，该车体转速较快，可在一定程度上弥补侧面防御不足的缺点。令人惊讶的是，452工程K仍然具备中型坦克级别的高达17.95/8.95%隐蔽系数，加上低矮的外形，可能能够实现传统重型坦克难以做到的操控，但小编还是认为日后可能会进行改进。

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写在最后

总的来说，452工程K坦克是一种重型坦克，其性能非常依赖于地形。它可以利用缓坡来掩盖车首，并通过物理学原理达到最佳防御效果。同时，其大倾角的厚重装甲几乎可以对所有形式的攻击免疫，再配合强大的130毫米主炮，可以对敌人造成极大的压力。但是，由于其仅有7度的俯角限制了其头部的移动能力。因此，我们需要拭目以待，看看这种坦克在实战中的表现如何，以及是否会有后续调整来改善其性能。

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