在今年上半年超测服中登场的IX级坦克歼击车Latta Stridsfordon，已经在1.20版本更新后出现在了客户端文件中，国服译名为LS-120。这辆被戏称为“邋遢战车”的坦克实际上是瑞典语中“轻型战斗车辆”的意思，Lätta的发音更像是“勒塔”。这辆坦克外形忠实地还原了其历史原型，其起源可以追溯到上世纪70年代末的瑞典坦克研发历史。

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历史考证

我们知道，由于庞大的UDES车族的开发前景不明朗，瑞典军方在1978年叫停了该项目。为了应对90年代可能的威胁，瑞典军方决定对现役装备进行翻新改造(REMO)。但是在前一年的国防决定中，提出了要实现部队的大规模机械化。因此，瑞典军方催生了一个全新的轻型战车研究项目。

▲ 瑞典坦克的发展脉络。80年代的主战装备主要由REMO的Strv 103和百夫长构成

该项目旨在开发一款适应北部严寒、深雪、薄冰和沼泽等恶劣环境、用于对抗空降和穿插部队的高机动轻型战车，以UDES项目为基础。瑞典国防装备管理局、国防科学研究院和军队共同参与，通过场景模拟和战棋推演，共提出了44种概念设计，重量在8-20吨之间，甚至考虑了26种国外坦克。

▲ 轻型战斗车辆的部分早期研究概览

上图展示了概念研究中的部分设计，其中包括装甲运兵车(Pbv，Pansarbandvagn)和反坦克战车(Pvv，Pansarvärnsvagn)等。而LS-120则是一种18-20吨级反坦克战车，编号为4B的概念设计，于1979年9月提出。这款战车采用无炮塔方案，搭载了一门120mm高膛压反坦克炮。这一系列概念设计或多或少受到了UDES项目的影响，例如UDES 09/11/18/19/25等。

▲ 概念4B的线图，即游戏中的LS-120，由博福斯设计，未采用液气悬挂。图源@sp15

值得注意的是，上述设计全部采用了交错式负重轮（后勤快乐轮）。这样的设计旨在尽可能降低对地面的压力，以适应瑞典北部非常恶劣的地形，因为那里没有道路。赫格隆公司早在1976年就提出了这样的设计，而在1980-81年间，他们利用Pbv 302改装的UDES 08试验车进行了测试。测试结果表明，虽然交错轮设计可以减少履带阻力，但并不能改善坦克的通过性。

▲ 安装了交替负重轮的UDES 08试验车

作为早期概念设计的4A/B方案，虽然没有成为实际的坦克，但它的概念在后来的UDES XX项目中得到了延续。UDES XX项目采用铰接和液压结构，形成了“双体坦克”的特点。其中的“XX”表示“额外试验”项目，使它能够一直研究到80年代初。

▲ UDES XX 20试验车

赫格隆以Bv 206全地形车的“腰部转向”技术为基础，制造了一辆4吨级的UDES XX 5战斗平台，用以验证其在雪地中的可行性。经实验证明，该车不仅能在原地转向，还能轻松通过沟渠、矮墙等障碍，并能在没有辅助的情况下开上平板列车。测试结果为UDES XX 20的研发提供了基础。

▲ 正在测试地形通过性的UDES XX 5

UDES XX 20有3种方案，其中A方案采用顶置火炮，与UDES-19相似，总重量为26吨；B/C方案类似于4A/B概念，计划使用莱茵金属的120毫米L/44滑膛炮。由于“腰部转向”系统对坦克重量有严格要求，因此该设计的防护相当薄弱，正面仅由15-20毫米均质钢组成。经过一系列测试，发现该设计存在许多缺陷，包括铰接和液压结构易损坏、制造和维护成本高昂，且在复杂地形上的通过性未达到预期。

▲ UDES XX 20 A，注意博福斯设计的炮口制退器

▲ UDES XX 20 B方案

▲ UDES XX 20 C方案

80年代初，瑞典决定研制一种新型轻型战车，其指标为能够击穿同时代坦克的侧面装甲，并能携带8名步兵。该战车的武器口径在25-60mm之间，并具有对抗直升机和低飞固定翼飞机的能力。经过权衡利弊，瑞典放弃了“交替式负重轮”和“双体铰接”设计，而回到了传统设计。1983年，赫格隆的概念设计被选为新式多功能轻型战车车族的基准车辆，并被命名为Stridsfordon 90（即CV90步兵战车）。

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