坦克没它可不行！S系战车的“心脏”V-2发动机是这样炼成的

各位《坦克世界》的玩家们大家好，在大战中蓬勃发展的T-34坦克家族不仅经过了血与火的淬炼，还将坦克装甲车辆技术打磨的更加强大。其中就诞生了直到现在还在大量使用的V-2发动机，它的诞生并非一帆风顺，但也堪称传奇，因为它就是坦克的心脏!

为何要用柴油机

▲当时汽油机坦克是主流

在大多数国家都选择汽油机作为坦克动力的时代，苏联却选择了柴油机，这是它的国情决定的：当时的苏联炼油能力不足，获取汽油较难，而柴油则易于获取。同时柴油机经济性非常好，基本可以比同条件汽油机节省30%的燃料，也就有着更好的续航能力。另外柴油机无需火花塞，也就没有高压包等依靠电力的系统，同时苏军还非常看重柴油更不易燃的特性。

▲T-34采用的V-2柴油发动机

但柴油机也存在很多问题：柴油机的结构要复杂得多，生产成本也更高，它的缸体需要更抗压的高强度合金，比如V-2发动机缸体就需要稀缺的铝基硅铝合金，当时甚至苏联航空业都难以制造。柴油机里的许多部件比如高压油泵、喷油嘴也需要极高的制造精度，在当时的苏联工厂里较难实现。另外柴油机的低温冷启动也颇为困难，偏偏苏联的冬天漫长而极寒。但苏联在20世纪30年代初，还是启动了一项庞大的坦克用柴油发动机制造计划。

V-2的诞生

▲V-2柴油机的技术手册

研发新型柴油机的项目基地选在了哈尔科夫共产国际机车制造厂，因为他们之前一直在生产低转速的固定式和船用柴油机，有一定开发经验。但现在需要的是足够紧凑的高转速柴油机，要给BT系列快速坦克换装，因为它们用的进口“自由”汽油发动机库存已经见底。新柴油机的基本指标是V型、4冲程、12缸、功率不低于400马力。在1933年4月28日，原型发动机VD-2上了试验台，它就是V-2的原型。

▲V-2柴油机的实物教具

VD-2在测试中的表现并不好，它的可靠性非常差，平均故障时间为10-15小时。并且出现了偏磨和拉缸，机油泵、水泵、活塞销和连杆销的强度也不够。在接下来的数年中，技术人员一直在进行技术攻关，但VD-2就是表现不佳，在1936年它未能通过强制性的100小时台架试验，几乎所有关键部件都需要大幅加强。在1937年改进后，试验再次失败。而在这4年中哈尔科夫已专门为新型柴油机建造了一座工厂，设计年产量为八千台。

▲柴油机是精密的机械

为了挽救有潜力的VD-2，来自莫斯科的发动机工程师们伸出了援手。其中包括中央航空发动机制造研究所的季莫费伊·丘帕欣，他在短时间内消除了VD-2的关键缺陷，使其最终通过了100小时的台架试验。而在1937年的夏天，VD-2也正式获得了V-2的名字。在经过了大量结构与工艺修正后，V-2量产型于1939年2月在BT-7坦克上开始试验，虽然未能达到预期寿命就故障了，但仍然被认为表现超出预期，它的主要问题是缸盖密封不严，漏气降低了发动机功率。

▲V-2柴油机也是KV重型坦克的动力源

在1939年12月19日，V-2发动机正式服役，并且它是“一机三用”：用于T-34的V-2-34(功率500马力)、用于重型KV的V-2K(功率600马力)以及用于“伏罗希洛夫”拖拉机的V-2V(功率375马力)。但这时V-2发动机还存在缸盖漏气的问题，丘帕欣曾建议推迟V-2的服役并继续改进以解决该问题，但没能成功，在战争爆发后更是只能靠手头的土办法来缓解这个问题，直到战后才彻底解决。

▲正在为T-34安装V-2柴油机

虽然V-2是“带病上岗”的，但从1941年到1945年，苏联总共生产了近8万台V-2柴油机，这种“量大管饱”也让苏联能生产足够的坦克去赢得胜利。而且生产V-2经验对苏联工业具有决定性意义，在战争结束后，V-2“军转民”也非常成功，基本只要需要柴油机的地方，都能看到V-2的身影。它蕴含的潜力是如此深厚，以至于T-90上用的发动机也是V-2的深度现代化改进型。