瑞士+瑞典双血统？“维京猎人”竟也是个混血儿！

各位车长大家好！

这一期，我们来说说各位车长都很熟悉的一位“维京猎人”——V系8级金币中坦兰森C！实事求是的说，它的强度并不算突出，但机动、隐蔽和俯角的组合赋予了它非常多的输出窗口，在有经验的车长手中常能成为让对手头疼不已的偷炮小王子！

兰森C从加入游戏到现在不过三年有余，可面对越发“内卷”的8级房却已经疲态尽显，一如它历史上的原型，本计划为装甲部队中更新换代，最终却随着坦克科技的进步迅速被淘汰，最终只剩下泛黄的图纸，默默向后人述说着那段历史。今天这一期，我们就来简单说说“出生即落后”的兰森！

由于国内的多山地形，瑞典人对于机动性有着近乎严苛的要求，他们认为有前景的坦克应该具有60千米的时速及20马力以上的吨功率。延续1944年11月提出的30吨级坦克标准，至少需要一台出力达600马力的发动机才能满足需求。由于暂不具备制造这种发动机的实力，瑞典人把目光瞄向了老牌的欧洲工业强国——英国和捷克寻求帮助。

▲“箭”（Pilen）的设计线图

显然，谈判进行得并不顺利，直接导致瑞典战后第一代30吨级的LS/LP-46方案流产。为此，设计师们不得不把坦克的重量上限下调至25吨，并在1947年7月拿出了新轻坦“箭”（Pilen）和中坦“狮子座”（Leo）两个设计。前者在Strv M42的基础上拉宽车体，换装大尺寸炮塔；缩短长度，将装甲削弱至35毫米，成功将重量控制在17吨，吨功率达到了19马力。

▲“狮子座”（Leo）的设计线图

而后者就是大家熟悉的V系7级中坦，可以看成是“箭”的放大版本，装甲最厚处加强到了70毫米，并计划采用一门由高射炮改造而来的75毫米长身管坦克炮，重量也水涨船高到了25吨，机动性略有下降——吨功率约为16.4马力，极速55千米/时。然而，“狮子座”吨功率不达标不可接受，而“箭”作为轻坦太重，作为中坦又太弱，因此两个项目都被叫停。

▲“矛/兰森”（Lansen）的初案，看上去就像

Leo的炮塔装在了Pilen的车体上

眼看本国军队不买账，兰德斯维克公司决定将注意力转向国际军售市场，主要面相二战后从宗主国独立出去的新生国家。在1948年9月向潜在客户推销的文件中，除开上边提到的坦克外，还出现了一种有趣的20吨级中坦，拥有“箭”的轻甲与机动，以及“狮子座”的火力。它的名字叫做“矛”（Lansen），音译过来就是大家熟悉的兰森。为了方便辨识，下面我们都将使用游戏中的音译。

首个对兰森感兴趣的客户是巴基斯坦，但很快因为价格没谈拢而告吹；其次便是二战中与瑞典一样保持中立的瑞士，当时他们的武器库中是清一色的“捷克造”，有一些战前的Pzw.39（类似LT-38），以及战后引进翻新自追猎者的G-13。尽管对75毫米炮的火力颇有微词，瑞士人还是看中了兰森大俯角和高机动的优势，能够在同样多山的地形上有较好的预期表现。

▲兰森安装20磅炮的方案，1950年4月

在经过初步接洽后，瑞士方面首先提出将主武器更换为一门国产84毫米L/65炮，也就是英国20磅炮的授权生产版本。后续甚至考虑过身管更长的84毫米L/75，甚至是仅能勉强装入炮塔中的90毫米L/60炮，但必须将出膛初速降低到800-850米/秒，弹丸重量降低至11千克，才能让这台20吨出头的战车承受住开炮时的巨大后座。

▲瑞士的20磅炮版“兰森”，已接近车体极限。

游戏中的105毫米炮则是完全的“平衡”产物

而对于坦克本身，瑞士的设计案中出现了A、B和C三种构型，坦克的防护和重量随着字母顺序逐步攀升：A型比瑞典原版的兰森装甲提升30%，B型正侧装甲分别提升50/30%，C型的正侧装甲提升幅度则达100/50%，转换成具体厚度就是炮塔正面100毫米，车体正面76毫米，重量也增加到了28.3吨。同时，瑞典人也准备了几套动力系统方案，包括2台并列200马力温特图尔/单台400马力迈巴赫发动机，或600马力莫兰发动机。

▲兰森原版/20磅炮版/90毫米炮版对比

兰森的研发至少持续到1951年春天，还建造了一台等比例的木制模型用于验证，但却从未投入生产，甚至都没有造出原型车。原因也很简单，作为外贸坦克的兰森，无论是作战性能还是升级潜力都完全比不上当时瑞士自研的30吨级战车KW.30。而后者经过不断改进完善，就成了Pz.58，也就是游戏中的D系8金中坦“58号试验型/58号M型/施瓦茨58”。