152滑膛炮+两台发动机+四条履带：这台未来坦克能生吃不朽者！

各位《坦克世界》的玩家们大家好，履带是坦克装甲车辆能“动”起来的基础，没了它们可就寸步难行。一般坦克都只有2条履带，可有这么个堪称恐怖的家伙，它不仅有4条履带，还有2个发动机，以及152毫米口径的滑膛炮，其强悍的战斗力完全可以作为PVE模式的大BOSS，它就是苏联曾经开发过的“未来主战坦克”490工程。

梦想之车

▲T-80没有让苏联人停下脚步

在冷战中后期，虽然苏军装甲部队已经拥有了大量的T-64、T-72、T-80等主战坦克，而且它们的性能也是相当不错的，但苏联人认为“还不够”。面对更多的反坦克手段以及未来可能的“大打特打”，苏联人提出了一个宏伟构想：研制一型拥有“全新形态、较强生存性和火力”的未来坦克。哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局就这么开始了490工程的开发任务，如果成功的话，它将在21世纪初取代所有现役苏联主战坦克。

▲490工程初期布局设计方案

在项目初期阶段，设计师们为490工程准备了极为激进的布局。坦克的整体高度被尽可能降低，这样就能尽量的减少被击中的概率。本来打算把燃油和乘员舱放置在车体前部，并且用厚重的复合装甲保护。火炮与弹药舱后置，且完全无人化操作。使用电控操纵系统，实现更高的反应速度和灵活性。这种布局既能提升乘员生存率，也能强化坦克的整体战斗力，不过在后续工作中，这种布局有了更多的改动。

▲490工程模型正面照

为了击穿未来的敌方坦克，490工程预计搭载一门强悍的主炮。在1984年的专家座谈会上，与会人员对火炮的口径提出了不同的看法，包括130毫米、140毫米与152毫米等，最终苏联炮兵和火箭军总司令部(GRAU)的研究负责人利特维年科将军说服了其他人，152毫米口径将是未来发展的最佳选择。490工程的整体设计也围绕着152毫米口径的2A73滑膛炮展开，这门炮的APFSDS弹药可以轻松达到700毫米的垂直穿深。

▲490工程模型侧面照

490工程的车体与悬挂设计也相当超前，该车由两台4TD发动机提供动力，总输出功率高达2000马力。每台发动机都有两个功率等级，低级为800马力，高级为1000马力。前者是用于行军的低油耗经济模式，后者则用于战斗。该坦克拥有两组共四条履带，较短的前组履带有2对负重轮，较长的后组履带有4对负重轮。

▲490工程的车体布局

490工程这么设计的原因就是增强坦克的生存性：即使490工程因为碾爆地雷或是被敌人的炮弹打击而损失了1-2条履带，也可以保持移动能力，及时撤出险境。在较为成熟的设计方案中，490工程的2名乘员被放在车体尾部的厚重装甲舱内，车体从头到尾被分隔成油箱、发动机舱、无人炮塔、弹药舱和乘员舱几个部分，都是相互独立的。

▲490工程的隔舱布局

只有布局设计，但没有好的防护可没用。490工程采用了大角度的车体正面装甲，主体是复合装甲，上面还有一层爆炸反应装甲。它们的体积比较小，但与后期的“接触”系列有相近的效能。这样即使单块被引爆，留下的防御弱点也要更小。再加上车体前部与中部的各种隔舱和模块，这种组合提供了空前罕见的乘员防护水平——理论上乘员舱正面的整个等效厚度达到了2000毫米到4500毫米匀质钢的效果。

▲490工程炮塔转向侧面的效果

不过，坦克本体的防护并没有那么高，带有油箱的车头装甲等效厚度约在700-1000毫米左右，油箱也被划分成了多个区域，中间有装甲隔开，即使被击穿，也只会损失其中一个油箱，并且很难瘫痪坦克。坦克车底的厚度在20-100毫米不等，这是为了降低坦克总重量。即便在如此强大的攻防性能下，490工程的设计重量也控制在了55吨上下。

▲490工程炮塔转向尾部的效果

除了被动防御以外，490工程还装备了试验型的主动防护系统，以及12管烟雾弹发射器。可以说490工程的设计是相当大胆而超前的，而它的一些改型设计比如490工程A型也更加的“狂野”。但是时间不等人，进入1980年代末，苏联经济状况急剧恶化，军事开支被迫大幅削减，而且T-80U的出现也已能在一定程度上应对北约挑战，苏联军方对于490工程的需求也不再迫切。

▲490工程与279工程一样没能继续发展

490工程在各个维度上的性能都是相当突出的，而且只需要双人操控坦克，可以说它距离想象中的“战斗机甲”是较为接近的。在苏联解体后，490工程的技术成果也仍然在发光发热。在多年的沉浮与挣扎之后，T-14主战坦克诞生了，它虽然没有490工程那么大胆与先进，是妥协的后果，但依然展现了坦克的一个进化方向。如果未来把490工程加入《坦克世界》，那它当个PVE模式的“最终领主”肯定不成问题。