【战车溯源】神奇！430U竟然只是9级430的早期型号？

2024-04-16 10:05:31 神评论

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作为其中一款突击型中坦中最强的车辆，430工程U以其强大的装甲防护和像重坦一样的火力，受到了许多指挥官的欣赏。但你知道吗，“U”这个字母在430工程U的名字中有哪些特殊意义吗？为什么这辆车会有一个与实车外观相差很大的设计呢？本期我们将揭示430工程U的身世之谜！为了开发一款取代

作为其中一款突击型中坦中最强的车辆，430工程U以其强大的装甲防护和像重坦一样的火力，受到了许多指挥官的欣赏。但你知道吗，“U”这个字母在430工程U的名字中有哪些特殊意义吗？为什么这辆车会有一个与实车外观相差很大的设计呢？本期我们将揭示430工程U的身世之谜！

为了开发一款取代T-54的新一代中型坦克，列宁格勒VNII-100、下塔吉尔183号工厂和哈尔科夫75号工厂开始竞争。1953年3月，苏联交通工程部批准75号工厂的430工程进行下一步研发。同年年底，莫罗佐夫提交了430工程的2版设计初稿。这些设计初稿都采用了传统布局，即炮塔中置、发动机和传动后置，并使用带有稳定器的100毫米D-54线膛炮。不过，在选用的发动机和坦克内部布局方面，各个设计初稿存在一些差异。

▲ 430工程(黑色)与T-54轮廓对比

从整体设计来看，430工程相比T-54的车身更窄了170毫米，高度也降低了115毫米，这是因为内部空间的利用率更高。同时，取消了车身两侧的翼子板并将储物箱整合进车身结构中，使得炮塔环的直径从1815毫米增加到2200毫米，战斗舱的容积也有所增加。这样设计不仅提高了人机工效，还让弹药和燃油的携带量有明显的增加。因为430工程的设计更加紧凑，重量分配更合理，所以在满足36吨重量上限的同时，还能更多地用于加强防护。

▲ 430工程早期样车

具体来说，430工程的炮塔采用渐变厚度的铸造和焊接结构，从最底部的250毫米逐渐递减到顶盖的30毫米。车体正面装甲厚度为120毫米，首部上/下分别倾斜60/55度，侧面最厚处为90毫米。通过计算，这种装甲结构下的炮塔和车体可以抵御从航向角100/50度范围内的100毫米穿甲弹，初速度为930米/秒。相比T-54，这具有20~40%的提升，在某些角度下的防护性甚至优于T-10和IS-4。

▲ 430工程早期型号的炮塔和车体设计图

根据设想，430工程的第二版方案和第一版方案一样，使用扭杆悬挂的行走机构。该机构包括六对直径为600/610毫米的全钢负重轮，没有托带轮，在第一对和第六对负重轮处设有减震器。履带采用双齿结构并装有橡胶垫。与T-54的挂胶负重轮和全钢履带相比，该组合不仅可以节省橡胶，而且可以有效地缓解长途行驶中负重轮过热的问题。工程师们提交了四种履带设计，旨在增加履带与地面摩擦面的接触面积，以缓解连接履带板铰链的磨损。

▲ 430工程早期型号的负重轮和其中一种履带设计

430工程早期型方案1

第一版的430工程坦克重量为35.5吨，采用一台和140工程相同的12缸4冲程8D12-U(TD-12)柴油机，沿坦克的中线纵向安装，输出功率为580马力。炮塔备有100毫米炮，弹药总量为55发。其中，车体右前方的弹药架中布置了29发，车体两侧的湿式弹药架中装载了15发，炮塔两侧和后方各布置了2发(共6发)，自动供弹机中还拥有5发。坦克有6个油箱，分别分布在发动机两侧、车体前后、履带上方的车体外结构中，共可携带1000升燃油和130升滑油。

▲ 第一种设计，可见纵置发动机与弹药排布方式

430工程早期型方案2

第二版本的430型坦克重量为35.9吨，换装了试验性质的4缸对置活塞2冲程4TPD柴油机，横向安装在坦克尾部，输出功率为600马力。由于动力舱结构更为紧凑，增设了一个28发容量的弹药架在发动机前方的空余空间内，使总载弹量达到了68发。油箱体积也更大，共可携带1200升燃油和90升滑油。此外，炮塔位置还向后移动了150毫米，为驾驶员舱盖的开启腾出更多空间。

▲ 第二种设计，可见横置发动机与中后部新增的弹药架

也是游戏中430U的外形来源之一

430工程早期型加强型(U)

： 75号工厂基于T-54坦克设计，还开发了一款名为430工程U型的坦克。该坦克加强了装甲和火力，车体正面装甲从120毫米加厚至160毫米，搭载122毫米D-25TS线膛炮。同时，该坦克还装备了雷达测距仪和T-2S光学瞄具。由于这些改动，430工程U型坦克的重量增加到42吨，但其火力和防护性能达到或超过了同时期的IS-3、IS-4以及T-10等量产型重坦克，同时在载弹量、单位功率和对地压强等参数上具备较强的优势。

▲ 430工程早期型样车(不是430U)

430工程经过多次修改和进化，其加强型在战力上得到了明显提升，但重量超过了36吨的上限，无法再进一步发展。与此同时，另外两个方案搭载100毫米炮的设计也多次修改，在1954年初变成了折线型首上，与实际生产的430工程相似。研发过程中，IX级430工程成为了该项目最终形态，而X级的430工程U则只是个小插曲。