M1艾布拉姆斯都要叫老祖!M系主战坦克原型车两兄弟
17173 新闻导语
各位《坦克世界》的玩家们大家好,M1艾布拉姫斯主战坦克也可以称得上是“世界名车”,它的最新改型“艾布拉姫斯X”也展现出了一些未来坦克的特征。但如果遇到今天这篇文章的两位主角,还是要低头喊声“老祖”,因为这两台XM1坦克,是整个M1系列主战坦克的原型车。在未来的《坦克世界》中,它们
各位《坦克世界》的玩家们大家好,M1艾布拉姫斯主战坦克也可以称得上是“世界名车”,它的最新改型“艾布拉姫斯X”也展现出了一些未来坦克的特征。但如果遇到今天这篇文章的两位主角,还是要低头喊声“老祖”,因为这两台XM1坦克,是整个M1系列主战坦克的原型车。在未来的《坦克世界》中,它们完全有实力加入M系,成为新强者。
MBT-70继任者
▲飞起来的MBT-70却没能落地
在冷战时期,苏联铁甲强大的实力一直让美国及其盟友感到担忧。然而,美德联合合作的MBT-70项目因双方在技术路线以及成本控制上的不同,于1969年被迫终止。随后,1973年美国国防部启动了XM1项目,旨在基于MBT-70与XM803的技术遗产,研发一款防护更佳、维护性更优,且能够远程使用动能弹摧毁敌方装甲目标的坦克。通用汽车与克莱斯勒防务两家公司提交了各自的设计方案,展开了激烈的竞争。
通用汽车方案
▲XM1(通用汽车方案)
XM1通用汽车团队是由弗雷德·A·贝斯特领导的,隶属于通用汽车底特律柴油机-艾莉森分部,并引入了与MBT-70项目相关的工程师。贝斯特的设计风格非常谨慎,甚至有些保守,为通用汽车设计了传统柴油动力方案,搭载AVCR-1360型1100马力发动机和艾莉森X-1100液力传动系统。克莱斯勒团队给这一设计起了个绰号叫“老烟枪”——因为柴油机会喷出大量的黑色尾气。
▲XM1(通用汽车方案)比较传统
XM1(通用汽车方案)强调了可靠性和稳定性,它延续了M60系列的部分设计,比如扭杆悬挂系统。然而,在测试中,发现液力传动系统使得坦克的加速性能不够理想,而柴油机体积庞大,限制了装甲空间的优化。
克莱斯勒防务方案
▲XM1(克莱斯勒防务方案)
XM1克莱斯勒防务团队由菲利普·W·莱特领导,他曾参与开发M48,也是M60的总设计师。在发动机选择方面,克莱斯勒防务团队投入了大量精力。莱特考虑为XM1选择了三种不同类型的发动机:德国戴姆勒-奔驰水冷柴油机、美国大陆风冷柴油机和莱康明燃气轮机。
▲克莱斯勒防务方案的炮塔形状比较特别
首先被排除的是德国柴油机,综合考虑,燃气轮机比柴油机更小更轻,基本不产生尾气,在寒冷天气下启动更简单,甚至无需预热。燃气轮机具有较为简单的结构,带来了更高的可靠性和更低的成本。但问题是燃气轮机油耗较高,对进气质量要求也更高,坦克兵也对其不熟悉。在克莱斯勒防务团队再三权衡后,他们选择了燃气轮机。另外,克莱斯勒防务团队预计未来的坦克会变得更大更重,因此他们在每侧布置了七对负重轮,比通用汽车的团队多一对。
交锋
▲克莱斯勒防务方案、M60、通用汽车方案
1976年2月,克莱斯勒防务和通用汽车分别交付了XM1坦克的原型车方案,配备了105毫米的M68E1火炮,但炮塔尚未能够操作。这两家公司的样车在阿伯丁试验场进行了正面对抗测试,与之同时进行对比的还有一辆德国豹2AV原型车。令两家公司有些尴尬的是,测试者一致认为德国豹2AV表现出色,完全符合美军的要求,只是太昂贵了。
▲克莱斯勒防务方案正在测试悬挂
测试结果显示,通用汽车的设计整体上优于克莱斯勒防务,提供了更优秀的装甲防护、火控系统和稳定性。然而,两种设计的动力装置存在问题:克莱斯勒防务的燃气轮机虽然试图节能,但实际效果不佳,每百公里油耗高达890升;而通用汽车采用了新的可变压缩比设计,经济性明显更出色。
▲通用汽车方案更接近M60
在测试结束后,美国陆军部和国防部经过数月的思考和调整。双方团队都意识到了他们设计中的问题,并做出了相应修改。克莱斯勒防务团队开始降低项目成本,例如将600美元的油箱更换为25美元的,最终将报价降至1.96亿美元。而通用汽车虽然接受了燃气轮机的设计,并且提供了一个兼容105毫米和120毫米炮的炮塔,但报价却提高到了2.32亿美元。1976年11月12日,美国国防部授予了克莱斯勒防务价值49亿美元的合同。
▲XM1预生产型,未来的M1
经过一系列改进后,克莱斯勒防务的方案最终成为了真正的XM1。1978年底,底特律兵工厂的坦克厂生产了11辆XM1预生产型,尽管存在一些问题,经过不断的调试,这款车辆最终以M1的名称开始正式量产。然而,命运转而对克莱斯勒防务开起了一个玩笑:尽管克莱斯勒防务赢得了M1的竞标,但通用汽车却赢得了整个克莱斯勒防务。1982年,通用汽车直接收购了克莱斯勒防务,并将其改名为通用汽车陆地系统(GDLS)。随着M1主战坦克成为美军的主力坦克,至今仍在使用。
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