M1艾布拉姆斯都要叫老祖！M系主战坦克原型车两兄弟

各位《坦克世界》的玩家们大家好，M1艾布拉姫斯主战坦克也可以称得上是“世界名车”，它的最新改型“艾布拉姫斯X”也展现出了一些未来坦克的特征。但如果遇到今天这篇文章的两位主角，还是要低头喊声“老祖”，因为这两台XM1坦克，是整个M1系列主战坦克的原型车。在未来的《坦克世界》中，它们完全有实力加入M系，成为新强者。

MBT-70继任者

▲飞起来的MBT-70却没能落地

在冷战时期，苏联铁甲强大的实力一直让美国及其盟友感到担忧。然而，美德联合合作的MBT-70项目因双方在技术路线以及成本控制上的不同，于1969年被迫终止。随后，1973年美国国防部启动了XM1项目，旨在基于MBT-70与XM803的技术遗产，研发一款防护更佳、维护性更优，且能够远程使用动能弹摧毁敌方装甲目标的坦克。通用汽车与克莱斯勒防务两家公司提交了各自的设计方案，展开了激烈的竞争。

通用汽车方案

▲XM1(通用汽车方案)

XM1通用汽车团队是由弗雷德·A·贝斯特领导的，隶属于通用汽车底特律柴油机-艾莉森分部，并引入了与MBT-70项目相关的工程师。贝斯特的设计风格非常谨慎，甚至有些保守，为通用汽车设计了传统柴油动力方案，搭载AVCR-1360型1100马力发动机和艾莉森X-1100液力传动系统。克莱斯勒团队给这一设计起了个绰号叫“老烟枪”——因为柴油机会喷出大量的黑色尾气。

▲XM1(通用汽车方案)比较传统

XM1（通用汽车方案）强调了可靠性和稳定性，它延续了M60系列的部分设计，比如扭杆悬挂系统。然而，在测试中，发现液力传动系统使得坦克的加速性能不够理想，而柴油机体积庞大，限制了装甲空间的优化。

克莱斯勒防务方案

▲XM1(克莱斯勒防务方案)

XM1克莱斯勒防务团队由菲利普·W·莱特领导，他曾参与开发M48，也是M60的总设计师。在发动机选择方面，克莱斯勒防务团队投入了大量精力。莱特考虑为XM1选择了三种不同类型的发动机：德国戴姆勒-奔驰水冷柴油机、美国大陆风冷柴油机和莱康明燃气轮机。

▲克莱斯勒防务方案的炮塔形状比较特别

首先被排除的是德国柴油机，综合考虑，燃气轮机比柴油机更小更轻，基本不产生尾气，在寒冷天气下启动更简单，甚至无需预热。燃气轮机具有较为简单的结构，带来了更高的可靠性和更低的成本。但问题是燃气轮机油耗较高，对进气质量要求也更高，坦克兵也对其不熟悉。在克莱斯勒防务团队再三权衡后，他们选择了燃气轮机。另外，克莱斯勒防务团队预计未来的坦克会变得更大更重，因此他们在每侧布置了七对负重轮，比通用汽车的团队多一对。

交锋

▲克莱斯勒防务方案、M60、通用汽车方案

1976年2月，克莱斯勒防务和通用汽车分别交付了XM1坦克的原型车方案，配备了105毫米的M68E1火炮，但炮塔尚未能够操作。这两家公司的样车在阿伯丁试验场进行了正面对抗测试，与之同时进行对比的还有一辆德国豹2AV原型车。令两家公司有些尴尬的是，测试者一致认为德国豹2AV表现出色，完全符合美军的要求，只是太昂贵了。

▲克莱斯勒防务方案正在测试悬挂

测试结果显示，通用汽车的设计整体上优于克莱斯勒防务，提供了更优秀的装甲防护、火控系统和稳定性。然而，两种设计的动力装置存在问题：克莱斯勒防务的燃气轮机虽然试图节能，但实际效果不佳，每百公里油耗高达890升；而通用汽车采用了新的可变压缩比设计，经济性明显更出色。

▲通用汽车方案更接近M60

在测试结束后，美国陆军部和国防部经过数月的思考和调整。双方团队都意识到了他们设计中的问题，并做出了相应修改。克莱斯勒防务团队开始降低项目成本，例如将600美元的油箱更换为25美元的，最终将报价降至1.96亿美元。而通用汽车虽然接受了燃气轮机的设计，并且提供了一个兼容105毫米和120毫米炮的炮塔，但报价却提高到了2.32亿美元。1976年11月12日，美国国防部授予了克莱斯勒防务价值49亿美元的合同。

▲XM1预生产型，未来的M1

经过一系列改进后，克莱斯勒防务的方案最终成为了真正的XM1。1978年底，底特律兵工厂的坦克厂生产了11辆XM1预生产型，尽管存在一些问题，经过不断的调试，这款车辆最终以M1的名称开始正式量产。然而，命运转而对克莱斯勒防务开起了一个玩笑：尽管克莱斯勒防务赢得了M1的竞标，但通用汽车却赢得了整个克莱斯勒防务。1982年，通用汽车直接收购了克莱斯勒防务，并将其改名为通用汽车陆地系统（GDLS）。随着M1主战坦克成为美军的主力坦克，至今仍在使用。

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