没有它们寸步难行！战车悬挂系统上的小秘密

2025-02-14 09:38:12 神评论0

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大家好，《坦克世界》的玩家们！坦克作为陆战之王，其机动性在战场中相当重要。悬挂系统和履带形式是决定坦克机动性能、越野能力以及战场生存能力的重要因素。游戏中的坦克种类繁多，它们采用了不同的悬挂形式。在坦克发展历程中，不同厂商也设计了多种悬挂系统和履带形式，每种都有自己的优缺点，有些

坦克世界

游戏类型：第三人称射击

2020-07-20 16:00:00 不删档测试

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大家好，《坦克世界》的玩家们！坦克作为陆战之王，其机动性在战场中相当重要。悬挂系统和履带形式是决定坦克机动性能、越野能力以及战场生存能力的重要因素。游戏中的坦克种类繁多，它们采用了不同的悬挂形式。在坦克发展历程中，不同厂商也设计了多种悬挂系统和履带形式，每种都有自己的优缺点，有些还赋予了坦克相当特别的功能。今天我们来探索一下这些不同悬挂形式的优势。

叶片弹簧悬挂

▲T-26的叶片弹簧悬挂

在坦克早期发展阶段，许多车辆的车轮都是硬性连接在车体上的，这导致了行驶品质差，坦克开起来与拖拉机差不多。随后，各种类型的悬挂系统被引入，其中包括早期的叶片弹簧悬挂。叶片弹簧悬挂由多块钢板弹簧叠加组成，制造工艺相对简单，维护成本低，类似于载重卡车的悬挂系统。虽然叶片弹簧悬挂能够节省坦克内部空间，但在崎岖地形上性能一般，对乘员舒适性影响较大。此外，承载能力也相对有限，只适用于早期速度较低、重量不高的坦克。

钢丝弹簧悬挂

▲BT快速坦克的螺旋弹簧悬挂

除了片状钢板弹簧，还有钢丝螺旋弹簧，它是由卷制的钢丝制成的弹簧，也有多种悬挂形式。克里斯蒂悬挂是其中著名的一种，它的结构相对简单，安装和维护都比较便利。它的悬挂行程很大，能有效吸收冲击，提高坦克的越野能力和乘员的舒适性。

▲占据空间较大，不利于坦克内部布置

然而，钢丝螺旋弹簧悬挂占用的空间较大，可能会影响坦克内部布局。此外，长时间使用容易导致金属疲劳。克里斯蒂悬挂设计中的一项特点是在最后一对负重轮与主动轮之间添加动力链条，使得坦克即使没有履带，也可以通过最后一对负重轮提供动力。

蜗卷弹簧悬挂

▲早期谢尔曼坦克的垂直螺旋弹簧悬挂(VVSS)

蜗卷弹簧悬挂可看作是螺旋弹簧悬挂的一种变体，它是用钢板蜗卷成的弹簧取代了用钢丝盘成的弹簧。美国在大战时期的坦克经常采用蜗卷弹簧悬挂，例如早期的谢尔曼坦克就采用了垂直螺旋弹簧悬挂(VVSS)。每组负重轮由两对轮子组成，通过摇臂与垂直布置的蜗卷弹簧连接。这种弹簧安装在支架上，垂直方向上吸收冲击力。蜗卷弹簧悬挂的制造工艺相对简单，易于现场更换和修理，适合中型坦克的需求。

▲后期谢尔曼坦克的水平螺旋弹簧悬挂(HVSS)

随着坦克重量增加，垂直螺旋弹簧悬挂的负载能力逐渐不足。因此出现了水平螺旋弹簧悬挂（HVSS），它采用两组水平布置的螺旋弹簧，每组悬挂单元包含四个负重轮，并且履带也有加宽。HVSS悬挂具有更长的行程，更强的吸收冲击能力，单位压力降低，增强了在复杂地形中的适应能力。从M4A3E8到更大更重的T28/95重型突击坦克都采用了HVSS悬挂。

扭杆悬挂

▲T-54的扭杆悬挂

经过大量的实验后，扭杆悬挂逐渐成为主流，通过扭力杆的弹性变形来吸收地面冲击力。扭杆一端固定在车辆的底盘或悬挂支架上，另一端连接摇臂或负重轮。为防止扭杆过度旋转导致变形或断裂，还需要安装旋转限制器，并配合液压或油气减震器来进一步吸收冲击力。

▲黑豹的扭杆悬挂

与弹簧和复杂的液压悬挂系统相比，扭杆悬挂的组件更简单，重量较轻，适用于多种装甲车辆。扭杆悬挂能够承受大负载，适合重型坦克和其他高载荷车辆。不同型号的坦克可以通过更换或调节扭杆的尺寸和刚性来满足不同的战斗需求。此外，扭杆悬挂系统在占地空间方面对坦克车体两侧占据较少，但会占用坦克车底空间。

▲扭杆悬挂会挤占车底空间

在坦克的长期使用中，扭杆常因频繁的弹性变形而产生金属疲劳，需要定期更换。由于扭杆悬挂在车体内部，更换或维修需要拆解车体底部，工时较长且难度较大。此外，扭杆的长度和直径直接影响其刚性，某些重型坦克可能需要特别加粗或叠加扭杆，否则可能导致扭杆断裂事故。随着材料科技和制造工艺的发展，扭杆悬挂已成为集承载能力、通过性和稳定性于一体的理想解决方案。

液气悬挂

▲Strv 103的可调液气悬挂

在部分多山地国家，在车辆悬挂系统中常使用液气悬挂，利用液体的阻尼和气体的弹性相结合的特性来吸收冲击力。这种悬挂系统通常配备有液压泵、控制阀和传感器，通过调节液压油流量和气体压力来实现车体高度、倾角和悬挂硬度的调节。这种设计使得车辆能够根据实际战场需求调整底盘高度和姿态，从而更好地适应不同地形并打击敌人。